停车难不仅是一个静态交通供应问题,更是一个关乎城市形象、牵动市民生活的大问题。
据调查,由于一些停车场规划建设不够便利、停放看管费用较高、指引标志不清晰等原因,造成了为数不多的公共停车场利用率较低。3月23日,记者在德城区万达广场的地下停车场看到,地下一层已经停满了车,但是地下二层大约有2/3的车位闲置,一位市民开车在地下一层转了一圈,发现没有停车位时,就打算离开。当记者上前询问为何不把车停到地下二层时,他说自己不知道还有一层能停车。
记者在德城区万达广场的地下停车场看到,地下一层已经停满了车,但是地下二层大约有2/3的车位闲置,一位市民开车在地下一层转了一圈,发现没有停车位时,就打算离开。当记者上前询问为何不把车停到地下二层时,他说自己不知道还有一层能停车。
不开车,出行难;开了车,停车难。这是现如今市民出行的真实写照。近年来随着生活水平的日益提高,我市机动车保有量快速攀升,停车位缺口不断加大。3月以来,市民热线共收到关于停车难诉求200余件。
为破解这一难题,兰州市政府相关部门表示将加快城区停车场、特别是立体停车场建设步伐。目前,兰州市城乡建设局已和其他相关部门完成了兰州市主城区立体停车库初步选址。
据统计, 2015年全市新注册登记车辆10.3万辆,截至今年1月,全市机动车保有量达到89.5万辆,给城市停车带来了不小的压力。 与此同时,我市停车配套设施的发展建设明显滞后于停车需求,建筑物停车配建车位和社会公共停车位的供应总量增长速度缓慢,停车位与汽车保有量比例严重失衡。据统计,去年上半年中心城区约有公共停车位1万余个。
3月22日中午,记者途经酒泉路中央广场附近时,位于道路东侧的一个露天大型停车场外,十几辆车在排队等着进场停车,而这座停车场内,可容纳约200辆车的停车位早已爆满。
目前市场上出现的停车平台,从建设主体来看,主要有五种:一是政府自建平台,二是互联网企业自建平台,三是停车场运营管理企业自建平台,四是停车场管理系统设备企业自建平台,五是终端用户自建平台。目前来看,这五种形式的停车平台都有各自的优势,也在逐渐相互融合。政府平台拥有公共停车资源,互联网企业有技术优势和市场优势,停车系统企业具有一定数量的设备覆盖优势。
山东恒升智能停车系统有限公司是一家拥有独立知识产权的专业制造公司,公司注册地在山东泰安市高新区;是一家集智能停车系统的设计、研发、生产、安装、销售、维修、保养于一体的全智能化立体停车设备专业生产厂家,拥有中华人民共和国特种设备A级制造资质和特种设备安装改造维修许可。
随着乌苏城市的快速发展,停车难问题日益突出,市区停车“一位难求”,已成为市民关注的焦点,停车场建设迫在眉睫。
出门逛街买东西,找车位成了不少人的心头大患。近日,山东枣庄市民颜女士反映,翡翠城的车位不少,却被商家的路障占去了一半不止,让停车更加艰难。
福州2012年计划修建的16个立体停车场,因各种原因至今未建成。公共停车场建设遭遇哪些难题?有关部门将采取何种举措破解?
张先生说,莫家街地处商业中心,人流密集,因此往来的车辆也比较多。为解决停车问题,相关部门便在道路的东侧施划了停车位。但是这些停车位根本就不够,不论是平常还是周末,这里的停车位总是满的。
市民张先生久居于此,可以说他是莫家街变迁的见证人。张先生说,自打莫家街退市还路以来,整条街的卫生状况比以前好了许多,看着也井然有序,但就是交通状况过于混乱。
“不开车,出行难;开了车,停车难。”这是西宁市民对交通的看法。对于交通路况,除了拥堵,车辆可通行空间越来越少,也是很多市民的感觉。
目前,西宁市正在实施公交线网优化,但是西宁市还有不少公交线路在“走街串巷”,而小街小巷里的停车位则成为这些公交车通行的最大障碍。
随着城市机动车保有量急剧增长,停车难日益成为居民头痛的一个问题,也对城市科学发展构成了严重制约。如何解决这一问题?规划、管理能否跟上?提高停车费是不是一剂良药?这对城市规划、交警、城管等部门提出了一个严峻课题。
据《新快报》报道,北京小区地下车位收费实行市场调节价14年来,停车费虽有上涨但基本保持稳定,其背后的三大原因是:在价格制定流程中加入“业主协商”环节,对居住区周边路边停车位实行居民优惠政策,以及开发商拥有产权的地下停车场除出售外始终保留月保形式。
北京市团结湖北三四条社区,位于朝阳区三环与四环之间的团结湖路旁边,这里是典型的北京市老城区居民楼建筑,每栋楼只有七八层高,楼龄超过五十年,没有地下停车场的配套设施。在四环内,大部分的居民小区都是如此规划,随着居民生活质量上升,几乎家家户户都拥有了小车。
小区停车收费放开政府定价后,北京一居住小区的停车费由每月150元暴涨至500元。对此,全国人大代表、台盟中央副主席苏辉表示,像居民小区停车费这类涉及到国计民生的价格,政府定价一定要格外审慎。不适合放开的要立刻收回,或者出台补充规定,或者出台封顶的价格上限要求