黑龙江宏发矿山机械节能减排：矿井提升机技术升级刻不容缓

      鹤壁宏发矿山机械制造有限公司是以生产、销售、及为一体的专业生产企业，我们生产的有JTP系列、JK系列产品，我们的产品是经过国家安全标志认证的。

                                 2JTP-1.2X1.0(P)型矿用提升绞车 

       鹤壁宏发矿山机械制造有限公司是以生产、销售矿用提升绞车、矿井提升机及配件为一体的专业生产企业，我们生产的有JTP系列、JK系列产品，我们产品不仅功能丰富而且非常实用，我们公司生产工序控制严格，整机制造周期短，产品质量符合国家安全生产AQ行业标准和国家煤炭安全生产验收条件要求的，我们的产品是经过国家安全标志认证的。

      或许是其世界第一的内燃机制造规模，为内燃机重回中国举办增加了砝码。对此，中国工程院院士、中船重工集团711研究所所长金东寒说，CIMAC国际内燃机大会在亚洲国家举行次数屈指可数，其余都是在欧洲国家举办。这足以说明亚洲内燃机与欧洲内燃机之间技术水平的差距。
　　据了解，该国际组织每3年在不同的会员国举办一次CIMAC国际内燃机大会。据悉，下一届CIMAC国际内燃机大会将在芬兰举办。
   以前中国就是没有一个更高的目标，去逼迫自己进步。而欧洲国家都是提出标准，然后去想尽办法地实现。现在对于我们来说是同样的情况，国内企业对研发的重视不够，投入也不够，企业应该要在创新和技术研发上多下点功夫从出台至今仍是议论纷纷，无疑作为首次以国务院名义颁发，推进传统内燃机技术产业升级的完整的指导意见，其风向标意义非常国家近期从油品、发动机、油耗等多个层面出台相关措施治理环境，说明机动车提升环保水平已经迫在眉睫。
　　特别是当前新能源汽车短期内难以实现大规模的市场化推广，寄望其改善环保问题更是遥不可及，相比之下传统动力的整体升级无疑是更为务实的选择。
　　在展会期间国际专家交流的过程中，业界人士更加清楚地认识到国内行业与国际先进水平的差距，一致认为提升内燃机节能技术和研发水平迫在眉睫。更是对整个内燃机行业节能减排考核开始了倒计时到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%~10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨。
　　在外行人的眼里，它也许就是一堆数据，但对内燃机行业内涉及的各个企业来说，它意味着艰难的挑战，甚至对此，在大会上做了解答。他说，在制定目标之初就会权衡可行性，现在有了硬性指标，还有时间表，加上全体同行的努力，希望当然存在。
　　因此，此次针对内燃机的意见，只是对传统动力升级的力挺，能否达到实施效果还要看接下来的具体措施和细化标准。细化到各类车型上，是否能真正达到目标要求。比如在商用车领域，中国汽车工业协会顾问杜芳慈曾表露，节能型内燃机在概率不大可目前很多商用车生产的小企业都是将合适的车型送去检测，以达到上市标准，但正式进入市场的产品却远达不到合格标准。这也是未来政策执行中应该严格控制的漏洞之一。
　至于在排放方面，引进技术当然也是一种选择。某自主品牌企业相关负责人说，如果企业愿意在此方面进行投入，两三年时间之内，即可达到提出的排放标准。
　　实际上，中国企业进入国际市场，一直以来最大的难题就是排放和安全。欧盟不断提高排放要求，将自主品牌企业拦在了门外。
　　因此，无疑只是行业企业整合的加速器，有技术储备的企业会受益，而跟不上技术升级的企业，则会快速被淹没。
　　但可以肯定的是，目前我国绝大多数机动车仍采用的是常规的内燃机动力，因此《意见》出台，无疑会加速国内传统内燃机技术优化及提升。比如，增压直喷技术、轻量化技术的推广应用，直喷燃油系统、增压器等关键零部件的开发都因《意见》而加速发展，此外还有燃烧和电子控制等核心技术的开发也会受益。
　　中船重工711所研究员庄保怡指出，降低柴油机燃油消耗的一个有效途径是保障产品性能优化，而这些可以通过优化增压系统、优化燃油系统、推行智能化电控技术、改善低工况性能来实在高压燃油泵的喷射压力方面，国产柴油机仍然有相当大的提升空间，可以在确保柴油机可靠性的基础上，通过提高增压压力来提升最高爆发压力和燃油喷射压力，以改善柴油机的性能。
　　当然在提高燃油喷射压力的同时，必须优化喷油正时，优化燃油系统中相关部件，入对喷嘴孔的数量、直径、喷射角等进行调整，并兼以改进燃烧室的形状，使喷雾与燃烧室形状匹配，已达到最佳的燃烧状态
但没人知道这个悬着的靴子何时会落地，因此这也是汽车企业的一个时间期。一国内汽车企业代表表示，国内的主流自主企业，包括上汽、奇瑞、吉利、比亚迪、长城等主流自主品牌也基本都具备了涡轮增压的发动机产品，只不过在排放上仍有难度涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。自主品牌的涡轮增压全面发展，不但是一个新亮点，也是新的竞争机会。
　　这是因为当前涡轮增压并不是什么高新技术，掌握的难度也不是特别高，但能否取得消费者的信任才是最主要的。从目前的情况看，自主品牌涡轮增压车型与合资品牌相比，仍有高达数万元的价格优势。
　　但也有人士担忧，由于排放跟技术能级相关，涉及到整个动力系统的升级，在这些方面外资企业更有优势。而《意见》并不具有强制性，如果出台强制措施，那无疑就会被外资赢得市场先机。