分享交通运输供给侧结构性改革的实质性探索
国家层面交通物流公共信息平台应运而生
国家交通运输物流公共信息平台是由国家交通运输部和浙江省人民政府共同发起，多方参与共建的一个公益、开放、共享的公共物流信息服务网络。
近年来，中国的物流产业发展迅速，但与我国经济和社会发展水平相比，与物流市场的需求相比，明显体现出不相适应的窘态。这主要体现在物流运输效率低下、物流运输成本居高不下、物流企业效益微薄，只能惨淡经营。这当中，原因固然是多方面的，但其中有一个重要的原因是，物流运输业信息化水平偏低，信息标准化程度不高，供需双方信息不畅通、信息不对称，甚至存在大量的信息孤岛，从而导致了物流资源的大量浪费，影响了物流企业的经济效益。因此，物流产业迫
切呼唤信息化的解决方案。
国家交通运输物流公共信息平台应运而生。一个平台有没有活力和吸引力，关键在于其有没有强大的资源和要素整合能力。对于国家交通运输物流公共信息平台而言，关键在于其是否能采集到海量的最权威的数据信息。事实上，由于交通部、浙江省人民政府及各级政府相关部门的强力参与，再加上平台的公共公益性质，这就确保了平台的官方性，数据的权威性、准确性，也确保了平台数据的海量容量。
据悉，近几年来，国家物流信息平台以标准和数据交换为主，并在此基础上，广泛地与阿里物流平台、宁波四方物流平台等系统服务商建立“应用建设及推广”合作；而交通、公安、工商、海关等管理部门信息资源的大量提供，使国家物流信息平台形成了公共数据服务的“洼地”，也成了物流园区、铁路、机场、港口等公共物流信息的总汇和物流信息服务的“一站式窗口”。
跟着补上了物流产业信息化短板
杭州市新华书店是当地物流市场的大客户。目前，她要与6家物流企业开展业务合作。如果没有国家交通物流公共信息平台，她就需要和每个企业建立数据交换和查询通道，6家物流企业又必须和他们服务的其他20多家贸易商建立交换和查询通道；20多家贸易商还需要和上百家运输业者建立数据交通通道……这样扩散下去，不仅工程量庞大，而且由于没有统一的数据交换标准，几乎肯定无法实现信息互联互通和共享共用。
国家交通物流公共信息平台，就是致力于物流信息“交换中心”和“数据中心”的建设。为此，她建设了一套物流信息互联共享的标准系，为物流链各方面信息互联互通开疆辟道。正是由于有了国家交通物流公共信息这一“信息总成”，新华书店与各合作企业只要做一次信息系统接口改造，大家都可以通过平台进行信息交换，实现了原来多对多数据交换到一对多交换的跨越，也将原来的多标准调用简化为单一标准调用，改变了原来使用电话、传真、QQ等一对一的信息交换方法，各个物流链的作业方式实现了革命性的转变。
为物流企业降成本增效益
前几天，杭州铁路分局又把最近一个时段的货票和运单信息通过国家交通物流信息公共平台发给了宁波港，宁波港获取了相关信息后，及时调整了作业人员安排，落实了装卸设备和装运船只。据宁波港管理人员介绍，要是以前，因为没有建立与铁路系统的信息互联互通，无法及时地预知货物达到的确切时间和数量，也就无法开展专业协同作业。譬如作业涉及到港站的装卸设备、车船等的调度，这些要素如果没有准确的信息数据，就无法进行统一的运作。而今，由于宁波港与上海铁路局实现了数据互联互通，双方的作业效率都大大提高了。
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