[摘要]乌鲁木齐汽车报废的行业迷踪报废车的真正归宿在何方?伴随着循环经济发展以及汽车制造行业更新换代的加速，报废车的数量也逐年增加。据前瞻产业研究院发布的
的行业迷踪报废车的真正归宿在何方?伴随着循环经济发展以及汽车制造行业更新换代的加速，报废车的数量也逐年增加。据前瞻产业研究院发布的《2015~2020年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%~8%的水平来计算，2015年，中国年报废汽车量将达到900万~1200万辆，2020年将达到1200万~1600万辆，我国将在2015年后进入汽车报废高峰期。
然而，尽管报废车数量年年上升，但报废拆解行业的效益结果却并不尽如人意。
市场乱象丛生
据商务部市场体系建设司调查显示，2015年1~12月，全国累计回收机动车187.4万辆，较上年增长24.2%，其中，汽车170万辆，同比增长32.9%，摩托车17.4万辆，同比下降24.4%。报废汽车按照车辆类型分，1~12月份，回收客车94.1万辆，较上年增长18.9%;挂车8.6万辆，同比增长72.5%;专项作业车3.1万辆，同比增长38.9%;货车63.4万辆，同比增长54.4%。同期，乘用车累计销售2114.63万辆。算下来，报废回收汽车是新车销量的8%。
一位不便透露姓名的业内专家在与交流时说，虽然我国整体汽车报废率估计还不到汽车保有量的4%，明显低于成熟市场国家6%~8%的水平，但按照既有的汽车保有量测算，应该进入报废回收范围的汽车已经超过600万辆∕年，而由于“总量控制”的行政干预，全国的报废汽车回收拆解企业至今仅有500多家，不仅数量与10年前几乎相当，而且大都规模偏小、产能偏弱，根本无法应对不断扩大的市场需求，还会由此带来“报废车辆流入黑市”等一系列社会问题。
报废车相关法律更新停滞
与市场问题对应的是政策层面的更新停滞。目前执行《报废汽车回收管理办法》于2001年6月13日国务院第41次常务会议通过，已执行近15年。
中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉认为，客观而言，执行近15年的禁销报废车“五大总成”的管理规定，对中国道路交通安全及环境保护起到了不容忽视、难以替代的作用。但就报废汽车拆解企业而言，只能作为废钢、废铝处理的“五大总成”却是一种严重地资源浪费——大多数事故车的某部分总成受损报废后，通常都还会有一些其他总成完好无损，但据此也必须处理成废钢、废铝。同时，由于无法将“五大总成”作价，企业也无法给付车主更高的残值费，加之中国地域、贫富差异的存在，便因此催生了报废车的地下交易、并引发一系列社会问题，对民众生命财产安全与空气污染防治带来隐患。看完以上关于介绍的信息行业资讯，相信里面一定会有您需要的内容