新乡高铁道岔厂家电话指出如何提高道岔的侧向通过速度

　　新乡高铁道岔厂家电话指出如何提高道岔的侧向通过速度

　　是铁路的骨架，不同地形和铁路通车要求，使用的道岔也有所不用。最常用的道岔是单开道岔，影响道岔侧向通过速度的原因有转辙器、导曲线、辙叉和岔后连接路这几部分，今天，高铁道岔厂家来说一下如何提高道岔的侧向通过速度。

　　一、增大导曲线半径，减小车轮对道岔各部位的冲击角，是提高侧向通过速度的主要途径。高铁道岔厂家表示，加强道岔结构，也有利于提高侧向通过速度。采用大号码，以增大导曲线半径，这是提高测向通过速度有的效办法。但道岔号数增加后，道岔的长度也增加了。
　　二、采用对称道岔，在道岔号数相同时，导曲线半径约为单开道岔的一倍左右，可提高侧向通过速度。但对称道岔两股均为曲线，使原来直股的运行条件变坏，因而仅适用于两个方向上的列车通过速度或行车密度相接近的地段。高铁道岔厂家表示，在号数固定的条件下，改进平面设计，例如采用曲线尖轨、曲线辙叉，也能达到加大导曲线半径的目的。
　　三、采用变曲率的导曲线，能降低轮轨撞击时的动能损失和减缓未被平衡离心加速度及其变化率，但仅在大号码道岔中才有实际意义。高铁道岔厂家表示，导曲线设置超高，能减缓未被平衡离心加速度及增量，但实际上受道岔空间的限制，超高值很小，只能起到改到改善运营条件的作用，而不能显著提高侧向通过速度。
　　四、减小车轮对侧线各部位钢轨的冲击角，如防止轨距不必要的加宽，采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨与护轨缓冲段选用尽可能相同的冲击角，并且使与导曲线容许通过速度相配合。