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查看更多>昆明到南京物流专线物流公司浅谈中国铁路货运依旧前景广阔的理由
发布于：2016年06月12日
来源：www.szfuhai.com
[摘要]昆明到南京物流专线物流公司浅谈中国铁路货运依旧前景广阔的理由。一是发达国家发展到一定程度，第三产业占比增加，产品由于体积、重量降低而对铁路的长途重载需求减弱，但发达国家高速公路基本上不收费，因此航空与公路联运成为市场成本和利润取向的博弈结果。
昆明到南京物流专线物流公司浅谈中国铁路货运依旧前景广阔的理由：
一是发达国家发展到一定程度，第三产业占比增加，产品由于体积、重量降低而对铁路的长途重载需求减弱，但发达国家高速公路基本上不收费，因此航空与公路联运成为市场成本和利润取向的博弈结果。提示，然而，中国在较长的时期内，由于公路建设及公路建设的投资需求并未减弱，而高速公路收费甚至普通公路收费仍会继续进行，因此在600公里以上的中长距离运输中，铁路依旧具有成本和安全的优势。
二是铁路总公司还处在向现代物流企业转型过程中，上升空间巨大。以客运为主的德铁原来也曾巨亏过，不过从2013年10月起，德铁开始投向物流，通过并购德国物流巨头斯廷内斯（Stinnes）的方法买回1991年出售给斯廷内斯的辛克物流，并将原有货运融入斯廷内斯之下，目前已成为全球空运第二、全球海运第三、全球国际展会物流第一、欧洲陆运量第一、欧洲铁路运输排名第一的物流企业。
一是发达国家发展到一定程度，第三产业占比增加，产品由于体积、重量降低而对铁路的长途重载需求减弱，但发达国家高速公路基本上不收费，因此航空与公路联运成为市场成本和利润取向的博弈结果。提示，然而，中国在较长的时期内，由于公路建设及公路建设的投资需求并未减弱，而高速公路收费甚至普通公路收费仍会继续进行，因此在600公里以上的中长距离运输中，铁路依旧具有成本和安全的优势。
二是铁路总公司还处在向现代物流企业转型过程中，上升空间巨大。以客运为主的德铁原来也曾巨亏过，不过从2013年10月起，德铁开始投向物流，通过并购德国物流巨头斯廷内斯（Stinnes）的方法买回1991年出售给斯廷内斯的辛克物流，并将原有货运融入斯廷内斯之下，目前已成为全球空运第二、全球海运第三、全球国际展会物流第一、欧洲陆运量第一、欧洲铁路运输排名第一的物流企业。