钢塑土工格栅在水利、铁路、公路、口岸和修建工程中已失掉了普遍的使用,应用加固公路软土路基的工程也比拟多。但对土工格栅是怎样减小软基路面车辙的感化却不非常分明,盘算办法不美满,不可以餍足实践工程的需求。
因而,分离土工实验和详细的车辙实验,对钢塑土工格栅加固软基进步抗车辙才能做进一步深化体系的研讨,为公道运用土工格栅在加固软土路基的计划和施工中供应实际根据黑白常须要的。 起首,对实验资料(软土、级配碎石和土工格栅)停止实行研讨,而且对差别构造、资料、出产工艺的格栅和未加格栅的状况停止比照车辙实验。实验效果标明,加筋后路面车辙变形与未加筋时比拟最多能减小23%。比照差别格栅的感化结果,此中抗拉强度最低的三角形网格格栅TX170,对减小软基路面车辙具有最好的结果,由于其自身的构造与级配碎石之间构成的嵌挤构造能更有用的发扬格栅自身的功能,以是体现出最好的抗车辙才能。
其次在原有实验数据的根底上树立无限元剖析模子。经过无限元剖析更进一步考证了土工格栅减小软基路面车辙实验的效果,失掉了实验中无法实测的各个局部的应力和位移,更能对模子在荷载感化下受力、变形的特征停止直观剖析。同时,经过对差别要素的剖析,总结出种种要素对车辙的影响纪律。重要证明进步格栅的模量关于减小软基路面车辙感化结果不明显,以是在计划钢塑土工格栅时老是夸大进步模量不完整精确。
末了,在实行研讨和无限元剖析的根底上,经过机理剖析研讨本次实行形态下车辙的泉源和构成历程,而且总结了加筋土基的承载力和变形的差别感化机理,选择出比拟合适本次研讨的改良的太沙基极限承载力实际,此实际能够证实土工格栅在处置软基时增长了地基承载力。经过进一步研讨筋土之间互相感化和土工格栅的加固机理,得出加筋感化重要依托土体与格栅之间的嵌锁效应、摩擦效应和波纹效应,从而使软基路面车辙减小。