土工格栅合成材料可以有效地增加软基上堤坝或其他结构物的稳定性、保证工程的安全，但常用的按园弧滑动或按水平滑动核算的稳定安全系数FS一般只增加2~5%左右若按有限元法计算，FS也只增加4%[3]，远远不能反映加固的实际效果。
这种矛盾已为大量的试验和实践所指明。Rowe的原型试验表明，铺土工织物可使试验堤的极限高度提高30%以上，甚至可提高1倍，这表明合成材料的加固机理和被加固工程的可能破坏模式还没有太搞清楚。由于缺乏反映加筋实际效果的计算方法，因此土工格栅合成材料的加筋应用就带有一定盲目性，并可能严重影响其推广和技术发展。
因此，研究它的加固机理、破坏模式和合适的计算方法就成为加筋工程中重要而又紧迫的课题不少学者曾对目前在加筋工程中常用的园弧滑动法进行了研究，并提出了改进意见。旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。
土工格栅在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。
由于其抗拉强度大、延伸率低(≤3%)、蠕变小、及对土体有较强地嵌锁、咬合作用，能有效地对软土地基进行处理，约束土体的侧向位移，克服土体的不均匀沉降，极大程度地增强地基的承载能力，提高基础的整体性能；它可广泛地应用于道路工程、铁路工程、支挡结构和堤坝工程、水利工程、隧道工程的加固与加强；它对抗车辙、防止路面的开裂等，都具有显著的保障效果及良好的社会经济效益。