相同背景：油企希望增加非油收入
油企需要寻找油品以外收入是不争事实，尤其今年以来国际原油价格一直处于较低水平，油企希望加大非油收入来稳定其整体增长速度。如中石化在2013年就将旗下易捷作为重点发展对象，并表示易捷未来将要占中石化收入的一半以上。
从这方面看，中石化与腾讯合作，其实并非是卖油本身。原因自然简单，当前油企仍然处于强势地位且加油站数量也都在稳步增加，在卖方市场前提下，油企触网去卖油对其业务增加意义不大。
因此，油企的触网本质是希望以卖油为切入点，以拉动其非油企业业务的增长。中石化与腾讯合作，多是看重了腾讯背后的年轻人力量，希望以此提升石化在年轻人心目中形象，并可拉动易捷产品的销量。而事情的无奈就在于，腾讯长于社交，在年轻人心目中地位确实很高，但却缺乏相应的消费场景，因此，中石化与腾讯合作只能停留在卖油阶段，显然很难完全调动中石化上下的积极性，双方合作也就如鸡肋般状态存在。
而此次中石油以湖南分公司打前站，也是在测试阿里巴巴是否可以完全拉动其非油业务，方便接下来中石油整个集团的接入，甚至中石化接下来也会选择与阿里进行深度合作。
不同场景：场景还需产品来配合
依前文所讲，油企触网的核心在拉升非油业务，而油企的非油业务往往是渠道很广但缺乏相应的购物场景使得业务进展极为坎坷。如中石化的易捷便利店，虽然开在各大加油站里，但由于缺乏驾车加油时的购物场景，使得用户前往加油站仅仅是加油很难激发前往易捷购物的冲动。这其中自然也有油企售油基因过重的原因。
而互联网公司只要能够激发用户在不同场景之下的购物冲动，使其能够购买油企的非油产品或服务，就能最大程度俘获油企的心，成为深度合作伙伴。
其中阿里采取策略为产品矩阵式服务，其中以油卡为切入点，用户购买油企加油卡成为深度绑定用户，而油卡会员可与非油业务进行用户互转，拉升非油业务。而其他产品如菜鸟物流，则是将加油站的便利店变为一个个快递代收地址，用户前往便利店领取快递以此提高便利店的到店率；支付宝花呗则降低购物门槛，最大可能激发用户的购物消费欲望；高德地图则是强化用户的驾车消费场景，为油企导入更多流量和用户……
总而言之，阿里自身的多产品矩阵打造了油企多场景的消费模式，不仅提升油品销量更增加非油品产品服务的营收。
我们再比较腾讯，腾讯手中有***两大移动端产品，在用户共享以及油品销售方面具有一定优势。但产品多以社交为主电商基因较为薄弱，使得其销售后劲尤显不足。尤其在油企关注的非油业务方面，腾讯至今未有较好的解决方案出现。常见手段依然为信息的弹出、导流这种早期以信息流接入的合作模式。当然这也并非是腾讯主观愿意看到，乃是其自身缺乏相应产品，无法形成矩阵化的线上线下购物场景。被产品所限，一腔热血无法施展，只能如此不温不火。
在移动互联网时代，只有通过产品掌握更多的消费场景入口才有可能赢得未来，这个真理在油企的触网过程中表现得淋漓尽致。
相对而言，铁哥比较看好此次中石油与阿里的合作，也可预见不久中石油集团层面将与阿里进行密切合作。而一旦以上消费场景真能带来可观效果，中石化甚至壳牌也会陆续与阿里进行合作。
而铁哥自然是乐见油企能够通过互联网改造全面摆脱其业绩对售油业务的依赖的。
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