豫北餐饮最实惠西山宾馆讲解机场餐厅“高价”Hold不住

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　　机场“高价餐”，或是价格高于同城核心商圈的售价，或是明显高于同类商品的一般售价，长期以来都为消费者诟病。即便如此，如上所言，机场中档水平的餐厅仍不乏大量客源。但实际上，这种限价做法并不鲜见，但各种“限价”最终都未使机场餐饮消费水平有本质上的改变。

　　餐饮高价屡限不止

　　早在2009年，针对机场高价餐饮的情况，餐饮星级分为“一星”至“五星”，星级越高，价格档次越高。比如，二星餐厅单品价格不得高于20元，套餐价不得高于38元，自助餐价限价为48元，而三星餐厅的单品、套餐、自助餐价分别限制在48元、58元、68元以内。然

　　对“高价餐”问题进行整治的还有济南机场。今后商贸区内所有商品价格，相比同城核心商圈同类商品价格最高不得超出20%。另外。便利店的零售商品价格也要实现同城同价。纵然如此，各大机场“限价”的一招半式仍然为游客诟病。

　　“只有一家卖，你没有选择”

　　机场餐厅高消费，这个话题已经讨论了不下十年，但机场餐饮“高价”依然存在。但国内有不少城市的机场，地处郊区，周围没有商圈，而且客流量不大，铺租也不便宜，经营成本高，以及它所拥有的垄断地位，因此售价高有其合理性。

　　“面临经营压力，抬价是普遍做法”

　　机场餐厅商品的价格，和运营成本、物流成本、人工成本有着直接关系。对于机场所出台的各种限价措施，她表示，倘若机场内餐厅的经营成本是城区核心商圈内的150%，而限价令却要求售价只能是核心商圈同等商品的120%，那就意味着机场商铺面临亏本。

　　“一方面要考虑人力和物流成本，另一方面要交铺租，还要和机场分提成，餐厅当然要想方设法盈利。抬高价格是最直接的方法。”一位不愿透露姓名的餐饮业界人士表示，面临经营压力，抬价是机场餐厅的一般做法。

　　对牟取暴利行为应加强监管

　　在全球机场商业化浪潮的推动下，随着机场市场经营主体地位的日益确立，机场方面更加重视机场商业规划和商业开发。自2005年起，民航总局允许京、沪、穗、深等机场进行特许经营试点。首都机场自2005年以来，先后将广告、零售、航空餐饮、机务维修和地面服务等所有非航空主营业务剥离出去，仅收取特许经营权费

　　然而实际上，随着商业化程度的不断深化，拥有“天然垄断”地位的机场除了收取餐饮店、零售店特许经营费，租金费也是主要收入来源。2010年，星巴克从首都机场T3航站楼撤出，据报道称和机场租金上涨有直接关系。业内人士分析道，随着机场客流量的上升，非航空性业务的商业价值也在逐渐显现，机场公开招标竞争激烈，商铺租金翻倍是意料之中的事。

　　香港、新加波：开放式经营

　　他山之石

　　在香港和新加坡机场，餐饮消费和市中心的差价并不大，李伊分析道，这和机场设计和经营模式有必然联系。香港机场之所以可以演变成为消费中心，是因为它与城市交通紧密相连，交通便捷。而且它成为消费中心，可以理解成香港政府的一项战略目标，他们可以利用香港机场作为交通枢纽的优势，吸引更多游客到此来中转，带动更多的人流、物流和现金流。

　　新加坡机场更是如此，新加坡机场的建设和经营管理，作为国家的重要战略之一，它的设施配套齐全，服务优质，消费水平也和城区商圈相差不远。同时它的经营管理和战略布局，目的同样也是为了拉动经济。

　　这种模式是否能够照搬到国内机场来运用，还需要看机场的自身条件和政府的战略布局。如果有条件，让机场的商业处于开放式的经营模式中，而非封闭式经营，这或能让机场走入较为健康的发展轨道。