从Bamboo电动概念车、帝人化成选用生物塑料及碳纤增强资料的Couch电动车、巴斯夫展台装备全塑轮毂的smart for vision、三菱的绿色动力电动概念车、沙伯基础立异塑料的运动感十足的QarmaQ跨界多功能车、赢创展台的莲花跑车，以及中心广场展现的由学生规划的概念车，到北京世界轿车展上长城公司大幅运用聚碳酸酯资料的“哈弗E”概念车，咱们都不难看到，聚碳酸酯、聚酰胺、弹性体以及增强复合资料等新资料在轿车的运用正呈现出百家争鸣的繁荣之势。从车用聚碳酸酯说起
聚碳酸酯在轿车的运用最突出的即是对玻璃车窗的代替，拜耳、帝人、SABIC等全球闻名聚碳酸酯供货商已在这一范畴展开了剧烈竞赛。
在2012年北京世界轿车展上正式露脸的长城轿车“哈弗E”概念车，最大的特点是7个车窗组件均选用拜耳资料科技高功能模克隆聚碳酸酯制成，并配有大尺度全景天窗。运用模克隆聚碳酸酯代替玻璃能够减重达50%。一起，分量的减轻能够下降轿车的重心，进步驾驭功能。据悉，这是中国轿车制作商初次如此大范围运用聚碳酸酯车窗来削减轿车分量。
PU_PAEV是帝人集团在2010年开发的电动车概念车，其间选用了多种帝人化成公司的资料。
此前，布加迪威龙16.4 Grand Sport敞篷超级豪华轿跑车的通明全景车顶也选用了该资料，厚度仅为5毫米。该跑车最高时速确可达407公里，是当前公路答应行进的最疾速超级跑车。模克隆聚碳酸酯全景天窗因而也变成了迄今为止同类商品中运用於最快车速的种类。拜耳资料科技聚碳酸酯业务部估计，轿车工程规划的将来发展趋势将偏重於研制通明车身或车顶。如，轿车车顶将变成规划的对象，要点关注大尺度全景天窗以及车顶和尾部区域的有关三维规划。
日本帝人化成在CHINAPLAS 2012展现了一辆名为CONCH的环保型电动概念车。车窗运用帝人Panlite聚碳酸酯树脂资料代替玻璃，抗冲击力强，是玻璃的200倍以上，轻度仅玻璃的一半，不会因高热变形。座椅运用帝人的高耐热性生物塑料Biofront等资料，突显环保理念。车身运用帝人集团的碳纤维Tenax，完成轻量化。
帝人化成早在2010年就开发了另一款电动概念车——PU_PAEV。除聚碳酸酯树脂外，帝人化成还开发了用於轿车的聚碳酸酯合金资料，如PC+ABS和PC+聚酯。PC+ABS具有较高的耐热性，而PC+聚酯具有较好的耐化学品功能和耐疲惫功能，它是轿车外饰部件，如车门把手、装修、外部车身覆盖件等的抱负资料。
此外，帝人开发了能够阻隔热辐射的聚碳酸酯用於车窗和天窗。该资料能够模塑成选用隔热膜时无法制成的所需形状。PU_PAEV选用了这种阻隔热辐射的聚碳酸酯技术。
在CHINAPLAS 2012时期，SABIC展台展现的QarmaQ是其与现代公司的一个协作项目，也充沛展现了在轿车制作顶用塑料代替金属、玻璃和热固性塑料等传统资料所带来的规划自由度和实用性。这款车在五年前日内瓦车展中已初次露脸。由於大量选用高新资料，与选用传统资料打造的同类车辆比较，QarmaQ的分量可减轻60公斤。用於水平车身覆盖件的Xenoy iQ和Valox iQ树脂可将每个零件的分量减轻50%，并一起坚持与钢铁适当的强度。QarmaQ选用的Xenoy iQ和Valox iQ树脂处理了三个要害的环境疑问——节约能源、削减温室气体排放、晋级再造或从头使用PET塑胶瓶。QarmaQ从头使用了大约900个废弃的PET瓶子。一起还能够经过用完全通明的Lexan聚碳酸酯车窗代替传统玻璃来完成减重。
来自美国恩坦华商品集团开发了全球第一款全塑构造车门硬件模块Super Plug，该商品还赢得了2011美国塑料工程师协会（SPE）轿车立异大奖赛名人堂大奖。它以一个由SABICXenoy30%玻璃填充聚碳酸酯/聚对苯二甲酸丁二醇（PC/PBT）树脂制成的气辅注塑成型零件，替换了40个独立的金属零件。车门模块概念始於Xenoy PC/PBT树脂，如今这种树脂资料现已被业界广泛运用於车门模块制作。Super Plug车门模块能够下降10%的本钱，使每扇车门减重3.3磅（1.49公斤），每辆车减重13.2磅（5.94公斤），且由於能在总装线上把模块置入车门，简化了装配进程。
轿车迎来全塑时代？
除聚碳酸酯及其合金的大范围运用外，增强塑料在轿车更有极大的用武之地。
泰科纳和瑞士Rinspeed共同开发的电动概念车Bamboo将其在亚洲的首秀挑选了上海CHINAPLAS世界橡塑展，随後参加了北京世界车展。Bamboo的主要资料都由泰科纳供给，这是泰科纳与Rinspeed第2次联手协作。车身底部、轮毂部件、尾门、仪表板盖和横向稳定杆都由Celstran长玻纤增强热塑性资料tapes制成，特点是质轻、高刚度和高耐久性，能收回再使用。Hostaform共聚甲醛tapes用於轿车内部隐瞒和门槛护板。立柱护板和方向盘装修嵌条都由HostaformMetalX资料制成，与别的减轻冲击强度的POM资料比较，这种资料在抗冲击强度和接合线的完整性方面设立了新的规范，因其简便、易加工和金属表观等长处，无需喷涂，可作为金属的抱负代替品。
对於车的尾门和横向稳定杆，泰科纳也运用了CFR-TPPPSCF60资料。这种Tapes由荷兰AFPT公司做实心的穿插环绕以保证其高硬度。对於横向稳定杆来说，这种穿插环绕的处理使它有也许构建一个构造组件：在轿车构造中，这种碳纤维半成品能够直接集成用来连接驾驭舱和车辆下部构造。这种资料具有适当的稳定性，别的比它重许多的金属才干到达相同作用，假如用铝或钢代替，车重会别离增加20%和50%。
在CHINAPLAS 2012上露脸的由巴斯夫和戴姆勒公司联合研制的划时代概念车smart for vision更选用全塑轮毂，这是业界首款适於量产的全塑轮毂。它选用长纤维增强Ultramid Structure制成，每只轮毂的分量较铝合金轮毂减轻了3公斤。底盘等支持构造选用基於Baxxodur环氧树脂体系的纤维增强聚合物，大幅减轻分量。除Tridion轻质车身外，车门等零部件也选用高功能复合资料—碳纤维增强环氧树脂制成，与钢铁和铝比较，分量可别离减轻50%和30%。
除以上说到的聚碳酸酯、玻纤或碳纤增强资料、PC/PBT资料外，TPV等弹性体资料在轿车上的运用也不断增加。
埃克森美孚化工“山都平”热塑性硫化弹性体(TPV)30年来一向协助轿车行业以更低的本钱打造分量更轻、功能更高且愈加环保的车辆，它在耐候密封件、表里饰、引擎盖下及车底部件等范畴不断传承其杰出品质。对半动态和静态耐候密封运用，山都平TPV具有耐久的密封功能、分量更轻，且集成的部件功能可简化加工技术并增强漂亮作用。在内饰表层运用方面，山都平TPV可供给精美外观、耐久性和“舒服触感”。恰是由於其具有耐久性、强度、密封功能、耐高温和耐化学性，山都平TPV已变成引擎盖下和车底运用资料的抱负挑选。作为一种聚烯烃，山都平TPV可作为加工废料或在部件运用寿命完毕後完全收回，然后削减废料并下降本钱，一起保证满意有关法规的需求。加工废料可在收回後重复运用，并可在部件运用寿命完毕後进行收回。
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