电动车是轿车成长的大趋向，这是各人广泛供认的一个结论，但电动车该怎样计划大约怎样制作，各个厂商对此都有着不同的见地，换句话，对此各人都是探求前行，从某种程度来看，这就像是一场赌局，而跟着更多的厂商进入这个职业，全部赌局的盘子也本来越大，现在，几个庄家已下注，另外"玩家"买定请离手！
●电池技术
现阶段，电池技术是制约电动车成长和推广的瓶颈之一，在现有的电动车商品中，特斯拉MODELS（以下简称"MODELS"）和比亚迪e6、腾势在续航路程的表现方面对比拔尖，MODELS是一辆很有魅力的电动车，再加之高端的定位，以此让较高的技术本钱得到商场的供认。以比亚迪电池技术为焦点的比亚迪e6和腾势是另一股推进电动车成长的力量，其制作理念与前者不同，他们期望尽大约将一辆电动车的本钱压低，不过，过高的电池以及电动技术的本钱让终极的车价很难抵达大多数人担任的程度，究竟上，这也是大多数国内厂商的思绪，造一款廉价的电动车大约更能点着投资人的热心。
定位高端的特斯拉电动车能够大约消化新技术发生的高本钱
上面说到的根柢就是现在电动车职业几个大的成长理念，特斯拉代表了高端电动车商品，经过一款商品让商场充实供认18650电池系统的可靠性，松下是特斯拉仅有的电池供货商，松下18650三元锂电池也是环球仅有能够大约满足特斯拉电动车需要的18650电池。
电池出产一年能为特斯拉供给2亿块18650电池，算下来，一年只够特斯拉制作3万辆MODELS的（要是你对3万辆的销量没有观念，那么能够看看速腾的月销量，速腾每月销量2万多辆，也就说，现阶段的电池产能远不能够大约赞助特斯拉变成全部商场的干流。）。
以现在MODELS一款车的销量来看，电池供给能够大约满足需要，但根据马斯克的计划，将来推出SUV车型以及廉价车型后，商场需要猛增，这还不算，敞开18650电池系统的技术专利后，将招引一批"跟入买进的玩家"，也就是说，除了特斯拉以外，还会有更多品牌的电动车使用18650电池，这也直接增长了18650电池的需要量。
"不得已"制作千兆级电池工场
当然特斯拉与松下之间有看似安定的合作关连，但除了上述说到的供给量标题外，松下对每节电池的报价拟订明显更强势，从原先的2美元每节18650电池到现在3.5美元，由此看来，一辆特斯拉电动车的电池本钱则上涨57%摆布，多么的本钱压力抵挡将来一辆将订价为3.5万美元的"廉价"特斯拉来说是无法担任的。
被逼无奈，马斯克只好自身"做庄"，内华达州的千兆级电池工场就是他下的注。这个筹码的标价是50亿美元。庄家如此这般诚意势必能够大约得到一批"散客"的存眷。当然，散客当中也不乏一些"大富翁"。
把丰田章男拉下水
招引合资人，在几年前马斯克就现已开端酝酿了。在特斯拉Roadster推出不久，马斯克在他的Twitter列表中抽选了一位粉丝，马斯克开着特斯拉Roadster带着这位侥幸的粉丝在路上兜了一圈，粉丝的名字叫丰田章男，日后，马斯克给丰田章男补了一份晤面礼--一辆右舵版特斯拉Roadster，这也预示了两家公司合作的开端。
丰田章男算是第一个信赖马斯克的"大佬"，但在完成了2000辆电动版RAV4的合作项目后，丰田章男抉择暂时不跟着马斯克下注了，导致这一抉择的原因原由是，两人在探求是不是有必要经过P挡棘轮组织实现车辆驻车成效的标题，马斯克的主意让丰田章男认为这个来自加州的技术狂人主意确实有点猖狂，甚至认为他根柢就不明白轿车。
马斯克认为，电动车没有必要向传统轿车那样依靠变速箱内的P挡棘轮组织（咱们在推P挡时，联动的恰是这个组织）赞助车辆实现驻车成效，一个电子驻车制动器就能够大约满足需求。在这个标题上，丰田章男一直坚持机器规划的可靠性，一旦车辆电路呈现标题，有大约形成不可预估的紊乱。
不过，就在特斯拉MODELS登岸日本商场的发布会上，马斯克向外界颁发了将来2、3年存在与丰田再度合作的大约。能够大约将更多的人拉到这个盘子中，马斯克的胜算大约会更大一些。
●戴姆勒一起与特斯拉和比亚迪合作
在必定程度上看，MODELS可算是戴姆勒和特斯拉的合作商品，特斯拉卖力整车的拓荒计划以及制作，戴姆勒在车内配件、底盘规划等方面供给办理计划，从这个车型来看，主机厂的资源整合身手在将来的轿车制作业会更为凸显。
比亚迪的电池技术相同引来了戴姆勒这个轿车巨头，两家公司合作组建的比亚迪戴姆勒公司并打造了腾势品牌，从腾势电动车这个制作研制项目来看，形式与特斯拉有共通的地方，相同是两家公司各自尊责电池技术和整车计划。比亚迪拿出了一套以磷酸铁锂电池为焦点的电动技术，而戴姆勒则以疾驰B级轿车为根柢对于电动车的特性举办调校。
在全部进程中，戴姆勒十分器重腾势这个项目，直接派来了有着十几年底盘调校履历的Frank，当时他刚才竣事了为北京疾驰C级加长版车型调校底盘的工作，车辆的计划工作交由布雷的团队完成，只管腾势的造型颇具争议，但最少能够大约表达出一种与众不同的"境地"，布雷的计划觉得历来如此，不然他从前执笔的车型也不会被冠以"布雷脸"的称号。不光如此，疾驰计划总监瓦格纳也经常拜访并提出自身的定见。
除了电池技术的输出外，比亚迪在腾势的制作要害也在发挥着作用，共19个奇观部（此中一个奇观部是手机公司）几乎涵盖了包含工场设置配备布置、零备件供给等业务，此中腾势所用的大多数根柢性电气元件都是来自比亚迪内部系统。这与宝马集体的造车思绪很像。
特斯拉和比亚迪两家公司在电动车职业都走在了前面，两家公司的技术门道也不尽相同，而且各自对自身的技术很有自负，现在更是有针锋相对的干劲，但不管怎样，戴姆勒在特斯拉和比亚迪这两个庄家反面都下了注，末端无论谁赢，最少戴姆勒不会输。
●本钱小也有本钱小的玩法
巨头间的博益彷佛能够大约抉择电动车的将来，但这并没联系碍小公司参与此中，在中国的山东潍坊就孕育了一片电动车的热土，在那儿能看到各个定位级另外电动车，除了以锂电池技术为焦点的电动外，为了能搭上电动车的海潮，铅酸电池技术也会变成一些厂商的挑选，当然，严酷意义上来说，那些由多少块12V铅酸电池构成的电池模块只能算是一辆大电瓶车。
那抵挡电动车的成长来说几乎没有推广动用。至于咱们这篇聊的买定离手这个话题，它压根就没本钱换筹码。
●宝马押宝车身段料
与大多数厂商不同，宝马集体并没有在电池方面压上自身的"身家"，在宝马高层看来，替换动力的挑选以及电池典范的成长倾向尚不明亮清明，无论是特斯拉照常现有的另外公司拿出的电池典范都不克不及让宝马集体的抉择计划者们看到稳赚不赔的局势。而轿车车身段料的成长之路就没有太多歧路口，以碳纤维为根柢的复合材料有着极大的机遇替代现有金属材料变成将来轿车车身的干流材料，这一点，在许多电动车成长趋向的课本上都举办过证明。
认准了这条路，宝马集体找到了碳纤维材料的"专家"西格里集体，为此，还合作组建了西格里轿车碳纤维公司，这家公司卖力将聚丙烯腈纤维原丝加工成碳纤维丝，这个进程必要消灭很多的热能，而宝马在2002年开端推广可连续性的理念，所以，工场选址必要思量电能根源的标题，水力发电是相对可行的计划，终极，工场落户美国华盛顿州，在摩斯湖创立水力发电办法。出产出的碳纤维丝被运回德国制作CFRP（碳纤维强化塑料）材料。
CFRP（碳纤维强化塑料）材料的运用也授予了宝马i3和宝马i8这两款电动车一种不同的气质，之所以说这是一种气质是因为新材料不光使车身分量更轻，它还转变了传统的轿车制作办法。
中止到现在，咱们现已走过了大巨细微近30家轿车工场，抵挡轿车制作要害的冲压、焊装、涂装、总装四大技术流程早已熟谙于心，但走进宝马莱比锡工场以后我意识到，之前积累下的信息应当更新了。
起首，要是对比传统造车思绪，CFRP材料部件的成型进程相等于冲压，但在宝马兰茨胡特工场的车间里，你见不到几千吨的全自动冲压出产线，取而代之的是将碳纤维丝举办缝编的工序，而全部CFRP材料成型的要害在于树脂通报模塑技术，为迈凯伦供给单体碳纤维复合材料车身的奥地利CarboTech公司接收高压打针办法将碳纤维车底的技术出产时刻由原先的4000小时缩短为4小时，抵挡迈凯伦多么的小众车型来说，4小时等得起。
相同接收树脂通报模塑技术的宝马也放弃了树脂液浸泡技术，但要想在将来将CFRP材料广泛，烘烤固化的时刻还得更短，现在，在兰茨胡特工场只需5分钟即可将其烘烤并固化成型。能够说，在出产时刻方面，宝马的这项技术让CFRP材料根柢抵达了广泛的条件。
在碳纤维复合材料车身的"焊装车间"看不到火光四溅，机器人端拾的涂胶设置配备布置替代了传统焊接技术的焊钳，也就是说，各个部件的联合依靠粘合剂就够了。
车身握别金属材料后，因为不再必要防腐处置处分，所以，涂装技术即可省去，多么，工场设置配备布置便可省去一大笔钱，而轿车制作时刻也会所缩短，在宝马i系列出产车间中，当然依旧设有喷漆车间，但在那儿只对车身笼罩件举办一道喷漆工序。
回过头再看特斯拉，被认为能够大约推翻全国的特斯拉在轿车制作要害所接收的照常传统办法，明显，宝马走了一条不太相同的路。
真实，宝马不停在尽大约的进入轿车产业链中的更多领域，CFRP材料出产仅是此中之一，上文中说到的兰茨胡特工场，这座工场可视为宝马集体内的部件供给部分，包含研制和出产绝大多数宝马轿车所用的部件，比如发动机、外表台、内饰部件等。比亚迪的成长策略与之相同，各个奇观部分摊了整车部件的研制和出产，只管自给自足的办法在前期的设置配备布置必要消灭很多的资金，但长远来看，要是管控恰当，这会是一个良性的循环。
●宝马认准燃料电池
在电池技术的成长方面，宝马与另外厂商相同并没有把握，挑选与另外厂商举办合作，有利于本钱损害的操控，当然，在这个进程中，宝马方面也势必要付出一些。
凭据咱们之前的音讯报导，宝马此前与PSA、通用在混动和燃料电池技术方面都举办过合作，但末端都因各种百般的标题中止了项目，与PSA的别离大约更多的是因为技术成长倾向不同，宝马与通用是创立在资金和技术的根柢上，但通用自身也没能拿出技术成果，明显，宝马也不愿把大笔资金扔到这个黑洞中去。由此看来，宝马在电池技术方面一直处于探求阶段。
丰田来岁会推出一款接收燃料电池的电动车--丰田FCV，燃料电池也是电动车的一个成长倾向，车辆经过带着的储氢罐向燃料电池中运送氢气，随即与氧化剂发生化学反应，反应的进程中发生电和水。与现阶段的电动车比较，接收燃料电池的电动车在动力补给时刻以及续航路程要害都要更贴合现有轿车程度，比方，丰田FCV一次加氢气的进程所需时刻约莫3分钟，续航路程能够赶过400公里。这恰是宝马想要的作用，所以便有了与丰田的合作。
修改总结：
这是一场豪赌，埃隆马斯克斥资50亿美元制作环球最大电池工场，宝马集体相同花了大报价修筑了一整套CFRP材料制作产业，没错，是产业，不是出产线，从上游原材料收购到将碳纤维材料出产成可用于车身规划的CFRP材料，这些都能在宝马集体内部举办消化。国内的电动车产业也在大把的烧着钱。一众"赌徒"如此挥金如土，为的就是能够大约搏一个将来。电池、车身段料大约电动车制作，恣意控制一个职业都算是赢家。那些举棋不定的厂商，一旦步伐良机大约就会就义自身的"百年大业"，在通讯职业有诺基亚、摩托罗拉为例，而柯达的逝世则是因为在一个牌桌上坐庄坐太久了以至于懒得看一眼邻桌的新玩法，至于轿车界，谁会是下一个倒下的巨头呢？是痴迷于MQB渠道的群众？照常现已逝世过一回的通用、福特、克莱斯勒？
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