特斯拉引发的电动风潮，现已刮到全全国。但在老牌轿车强国、在混杂动力上曾一家独大的日本，却对此有着自身的见地。日本媒体克日就撰文，称电池或将变成特斯拉商场化进程中的定时炸弹。
文章称，埃隆穆思科被誉为跨越史蒂夫乔布斯的天才公司家。他开办了受环球存眷的纯电动轿车（EV）损害公司——特斯拉轿车。特斯拉的轿车款EV“Model S”的2013年的销量凌驾了2万辆，2014年谋划扩展至3.5万辆以上。SUV款EV“Model X”也将在2014年内投产。
可是，快速增长的电动轿车公司常常遽然迎来危殆。罪魁罪魁有大约是焦点部件——二次电池。特斯拉接收的是索尼“18650”（直径18mm长65mm）圆柱形小型锂电池。这种电池已被广泛用于耗费类产品，可通过量产效应削减本钱。
不外，特斯拉的这种战略也有大约变成引发危殆的导火索。18650本来是索尼公司内部利用的标准称号，其底子构造现已20多年没有改造。正如某电池技术职工所说，“18650始终是一款寿数只要几年的耗费类产品用电池”。
形成锂电池劣化的重要缘故原由是水和热。从规划上来说，18650抗水和抗热功能不强。当然接收了一些脚步，比方对设置在圆筒和盖板之间的密封垫举行了改造等，但18650的水蒸气阻隔功能仍然不及接收复合薄膜的袋式电池。对于散热，18650的单位内部几乎没有悠闲，因而散热性较差。当然，特斯拉定会接收一些应对脚步，但供货量越大，电池劣化致使巨大缺点和紊乱的大约性就越大。
因为存在这一题目，电池职业曾传言，特斯拉大约会抛弃自身的坚持。意思是说其电动轿车的电池将由18650单位改为大型车载电池。
如今，日产、三菱等其他电动轿车推动派失去了旧日的干劲，特斯拉成了引领职业的标杆。而一旦它遭受失利，将会给全部EV部件商场带来影响。因而特斯拉背负的等候和责任非常巨大。
文章指出，特斯拉初度向商场投进EV是在2008年，其时限量推出了2500辆双座车型“Roadster”。故意思的是，该车几乎没有用户投诉，只管其安宁性较差，偶尔也会出阻碍。因为置办者并没有将Roadster当成一辆车，而是把它当成了一款前辈且具有挑衅性的玩具。但今后恐怕不会这么俭朴。抵挡对准群众耗费商场的特斯拉EV，耗费者会将其作为轿车来严格需求。
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