【宏儒顾问】嘉兴宏儒TS16949与铸造生产
当社会发展进入现代化阶段，汽车行业无疑是带动整个国民经济发展的龙头产业之一。随着全球经济一体化时代的到来，纵横交错的汽车生产供应链延伸到越来越多的国家、区域、产业和企业。于是，作为现代化汽车产品质量基石的供应链管理，就成为汽车业内各整车厂之间首当其冲的竞争课题。各汽车厂争相开发、推出如何系统化地选择、评价和控制各级供应商的程序或规则，最终体现在通过制订质量保证与质量管理的体系标准来不断改进和控制供应商的产品质量策划和生产过程控制。
对全球汽车供应链影响最大的当属美国福特（Ford）、通用（General Motors）、克莱斯勒（Chrysler）三大汽车公司，从1994年就已经采用QS9000标准，作为他们对供应商的统一的质量体系要求；与此同时，欧洲的汽车制造商也已经开发出了他们自己的供应商标准（如德国VDA6.1、意大利EAQF、法国AVSQ)。这些质量体系标准，高度体现了当今世界上最为先进的、已经在美欧走向成熟CS--顾客满意战略的理论和方法，吸收并提炼了大量成功企业的质量管理、企业管理实践经验，结合汽车产品的特殊和消费者要求以及具体制造过程，具备很强的可操作性、可检查性。
但是，每一个汽车集团都自成体系，在全球化采购的趋势下,无疑是会形成严重的贸易技术壁垒，给汽车配件供应商们带来麻烦。
例如，许多地处美国、多数是美资控股的汽车零配件供应商生产基地，在建立质量体系时，除了满足QS9000之外，还必须符合德国VDA6.1的要求，这当然也是由于无法回避的两种因素所产生：--戴姆勒-奔驰与克莱斯勒的相互并购，--大量的美国公司向位于美国本土的德国宝马和奔驰、位于墨西哥的德国大众供应汽车配件；
类似地，设立在德国的美国通用汽车分公司（Adam Opel）和福特汽车Werke整车制造厂，坚持要求他们的供应商质量体系必须满足QS9000的要求。
为了同时满足不同的客户要求，汽车配件厂必须同时维护不同标准的管理体系，无形中加大了质量成本，最终导致整个汽车供应链为此付出高昂的代价。全世界众多汽车制造商的呼声，导致了世界级著名汽车厂商，从上一个世纪末开始，与世界各国汽车行业机构（主要是欧美）一起，共同寻求统一的供应商控制标准。
在ISO/TC176的协调下，由美、德、法、意、英等汽车强国的八大集团和汽车协会联合成立了国际汽车推动小组（IATF-International Automotive Task Force），并与日本汽车制造协会( JAMA）共同制定，终于在2002年3月正式颁布了以ISO9001:2000为基础的世界汽车行业统一的质量体系要求--ISO/TS 16949:2002技术规范：《质量管理体系-汽车行业生产件和相关服务件的组织应用ISO9001:2000特殊要求》。
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