例如，目前市场上较为主流的一汽-大众速腾、东风日产轩逸、东风本田思域、一汽丰田卡罗拉、上海大众朗逸等车型，即为市场上较受关注的A+车型。新上市的卡罗拉、雷凌、昂科塞拉、新明锐等车型，无疑也希望在A+市场分得更多的蛋糕。
在国内车市，素有“得中级车者得天下”的说法。据中汽协的统计数据显示，2013年，国内中级车整体销量为695.46万辆，同比增长19.6%。2013年，国内最畅销十大车型中，8款都是中级车。而在当下的主流中级车阵营中，南北大众的速腾、朗逸等车型年销量已经基本稳固在20万辆以上。
实际上，如果说A+也算得国内车市一个颇受车企关注的细分市场，那么东风本田思域、一汽丰田卡罗拉等车型则是这个细分市场最早的开拓者。大约在2007年前后，当时的国内A级车市还是“卡罗拉、思域和凯越”并驾齐驱的时代。相比前两者，凯越更像是一款真正意义上的A级车，而卡罗拉无论是在定位抑或配置上看都是一款不折不扣的家用车，而思域则逐步开始关注消费者更多的个性需求。
思域经过四十多年的发展，如今在全球已经拥有了超过2100多万保有客户。其环保发动机、MM设计理念和安全共存体系对整个汽车行业的技术发展都起到了重要的引领作用。东风本田在导入思域之初，其全息座舱、环绕式中控、智能化多功能显示系统等配置，就已经在普通A级车层面有所拔高，初显A+端倪。尽管市场竞争日趋白热化，不过国内中级车市场仍然是一块众多车企趋之若鹜的肥肉。正如一位车企高层的表态，国内中高级车市场去年达到480万辆的规模，这是日本一个国家整体乘用车市场的两倍，是一个非常巨大的市场。在这么大的市场当中，消费者对于中级车有不同的需求。
首先，A+车型在上攻的同时，也在面临B级车的下压。如老款马自达6、凯美瑞经典等B级车型，在新款上市之后依旧将经典看保留，在价格及配置上作出相应的调整正在逐步蚕食A+级市场的蛋糕。其次，影响A级车受众的价格因素同样适用于A+级别车型，营销压力在增大。第三，随着市场上车型产品的日渐多元化、丰富化，A+级别细分市场对于车型配置的需求也更多样化。
从今年1-4月份的市场表现来看，在A+细分市场上，朗逸、速腾、福克斯等车型依旧是大赢家。而卡罗拉、雷凌、昂科塞拉、新明锐以及今年下半年即将上市的全新改款思域，无疑将进一步推动A+细分市场的竞争，战斗已经打响。 长沙典当***长沙贷款