通常轿车蓄电池的 寿数通常在两年摆布，免保护轿车蓄电池的寿数是通常蓄电池的一倍。但现实生活中轿车蓄电池通常不能运用到规划寿数就提早作废。致使蓄电池损坏的缘由有很多，比方过度放电、长时间寄存没有充电、没有电解液或电解液比重太高，受污物污染等。
1、极桩和夹头巨细不匹配。装置过松时，由于启动时电流过大、触摸面过小或触摸不良，很容易烧坏极柱；装置过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，构成蓄电池作废。
2、固定不可靠，车辆内行进中发生剧烈轰动，使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大，构成极板上的活性物质过早掉落，缩短蓄电池运用寿数。
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，构成极板曲折，活性物质崩裂。
5、长时间在充电缺乏的情况下放置或运用，使极板硫化。
6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气触摸而氧化。内行进过程中，电解液上下波动，与极板的氧化有些触摸，致使极板硫化。
7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及制造电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会构成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。
8、擦洗养护不及时，溢出的电解液长时间堆积在盖板上，构成极桩与夹着腐蚀，发生氧化物，进而在盖板上构成通路，呈现自行放电表象。
9、新蓄电池不进行初度充电或直接大电流充电，也会缩短其运用寿数。新轿车蓄电池在加注完电解液且有必要选用小电流的办法进行初度充电后，方可装置运用。
10、疏忽蓄电池的通气孔，若不对期导通，在运用中发生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而爆炸。
11、蓄电池增加蒸馏水后长时间放置而不充电，构成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。
12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，构成极板前期损坏等。
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