电池中的误区有哪些 应注意什么？
3.1电解液密度“宁大勿小”
有些驾驶员以为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不只使初始电解液密度高于规则值，并且在正常运用中需补加蒸馏水时也习气补加一些不一样密度的电解液，成果使电解液密度越来越高。本来这种做法是十分过错的。
电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要象征，是以初始电解液密度现已确定为条件的，补加不一样密度的电解液，只意味着进步原电解液的密度，即便测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；进步电解液密度可进步蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的，一方面进步电解液密度可以进步蓄电池的电动势，使其端电压和电荷容量添加，但另一方面电解液密度过大，电解液粘度添加、内阻增大，使其浸透才能降低，反而会使蓄电池端电压和电荷容量降低，并且电解液密度过大还会形成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池运用寿命降低。
3.2忽略电解液液面高度的查看
应定时查看蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不行，会致使极板上部与空气接触而硫化，降低蓄电池的电荷容量，缩短其运用寿命。通常在冬季半个月查看1次，夏天高温水易蒸腾，应每周查看1次。电解液液面高度通常为高出极板防护网10mm-15mm。现在绝大多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限符号，所以电解液液面只需在规则范围内即可。关于当前广泛运用的免保护蓄电池，尽管运用中不需要添加蒸馏水，但也应联系轿车定时保护查看电解液液面高度，不符合需求时应进行调整。
3.3电解液液面“宁高勿低”
有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时，对其液面高度通常采纳“宁高勿低”的过错做法。电解液液面过高，在车辆行进过程中，电解液很简单从通气孔溢出而腐蚀极柱，形成极柱接触不良或前期损坏。聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电。一起电解液液面过高会形成蓄电池内部压力过大，严峻时还会形成蓄电池爆炸。
3.4随意添加蒸馏水
在蓄电池平常保护中，当电解液缺乏时，通常应补加蒸馏水。但有时电解液削减是因为蓄电池壳体破损呈现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液走漏而形成的。而有些驾驶员通常在查看液面高度时不注意区别是因蓄电池壳体破损或其他缘由形成电解液走漏，仍是正常损耗，只需电解液液面一降低就加蒸馏水，成果形成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常作业。还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水，成果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充沛混合，因而很容易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板，在酷寒区域还会形成蓄电池部分结冰表象，影响蓄电池的运用寿命。反之，若在出车前给蓄电池添加蒸馏水，因为轿车在行进中发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充沛混合，蓄电池功能不会受影响。因而应在出车前添加蒸馏水，而不宜在收车后添加蒸馏水。
3.5随意添加电解液
在轿车运用过程中，经常遇到蓄电池运用一段时间后，呈现存电缺乏、电解液密度减小或缺水的表象。有些驾驶员不明白蓄电池的技能功能，误以为只需添加电解液就可以使其康复作业才能。殊不知，这样会致使蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压迅速降低，并且还会因电解液黏度添加，浸透才能变差，使蓄电池电荷容量降低。在运用过程中，电解液密度减小并不是硫酸耗费了，而是跟着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐步转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。因而当蓄电池电解液密度降低时，应及时对蓄电池进行弥补充电，切勿随意添加电解液。
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