“之前一两天可以卖一辆二手车，现在几天卖不出去一辆也很正常，二手车市场处于生意惨淡状态。有个客户买了我一辆二手车已经三个月了，但还没有摇到号，没有办法，只能暂时让她挂一下我们的车牌。”长沙一家二手车交易市场的销售经理唐小姐告诉记者，“如想要快点上牌，可以挂长沙周围的外地牌，年审时只要附加交一两百元服务费给我们即可代办。我之前在佛山、云浮、东莞等长沙周边城市都办了暂住证，主要是为了方便客户挂外地牌，但现在佛山查得很严，而有些城市则松点。”
在长沙宝利捷旧机动车交易市场，记者看到一辆车龄十年的大众甲壳虫迷你版进口车，车顶上写着外迁车，现只销售7.6万元。像这样被标明“外迁车”的不在少数。据了解，这些车的车、牌分拆，新车主上牌，必须要自己去参与长沙市摇号/竞价，或者到外地上牌。
长沙实施限购令以来，本是为了令二手车交易有个缓冲期而设置的备案车指标，目前却成了二手车经营户赚钱的途径。原定于今年3月底截止的长沙备案二手车交易上牌，后来延长三个月至今年6月30日，消费者在6月底买到这些登记备案的二手车就可以免摇号拍牌而直接上牌。
现在二手车商对备案库存车的销售，途径大致分两种：一是连车带车牌指标一起销售，二是车、牌分流销售(即“卖指标”)。
在长沙参与车牌竞价只需1万元或1万多，为何有些二手车车牌指标可以炒到10万元以上？在长沙经商的外地车主黄先生的经历颇具代表性：长沙“限外”政策呼之欲出，他担心受限行影响生意，想通过摇号或竞价将外地车牌换成本地车牌，但户籍不在长沙，目前暂时不符合摇号或竞标的要求，因此愿意出高价为他的3.0L奔驰购买指标。
周帆告诉记者，目前，来购买备案车指标的客户，主要以豪华车经销店与个体车主为主，豪华车由于竞争激烈，一些经销商购买指标来吸引客户，附赠上牌指标比直接降价更奏效。而在穗少量的外地商人往往也愿意掏钱来买指标。前一阵主要以车、牌分离销售为主，拆指标卖出去的旧车，有些已被卖到外地，有些留在车场待售外迁。
从5月1日起，新的《机动车强制报废标准规定》正式实施，私家车将取消15年报废的“生死线”，代之以行驶里程60万公里引导报废。这被认为是利好二手车市场。但长沙的二手车交易市场并未因此活跃起来。
唐小姐称，自从去年7月1日长沙对中小客车采取摇号或拍卖的限牌政策以来，因担心上牌难，许多客户止步二手车市场。
此外，针对车企纷纷借道周边城市来上牌，长沙在限购令的基础上，将推出“限外令”(对非该市籍车以分时段的方式采取指定“区域+路段”相结合的错峰限行措施)，对二手车交易也产生一些影响。
有媒体报道称，限购前，长沙市登记在录的二手车交易的商户约有500户，其中，长沙大道上的广骏二手车、华南汽贸与宝利捷三大主流卖场集中了长沙70%以上的二手车商户。目前，预计将有部分车商退出长沙二手市场。
与冷清的二手车市形成鲜明对比的是，虽然限外令的时间以及细则尚未最后确定，但市场上为数不多的备案二手车指标报价已达到近期顶峰，尤其是大排量的指标，被炒到10万元甚至更高。
“2.5L排量的备案车指标，年前我只卖1万多元，而现在已经卖到10万元左右，2.5L排量以上的卖得更贵。”二手车商周帆(化名)在接受本报记者采访时表示。
据他反映，二手车最受欢迎的是2.0L及以上排量的指标，但数量十分稀少。而小排量的指标难以卖得起价格，车商也不会轻易地将小排量的车辆与指标分离销售。“备案车指标已经卖得七七八八，尤其是大排量的更是少见，二手车商靠卖指标赚钱这波行情接近尾声，目前当务之急是如何找到可持续发展的方法。”
最近，长沙二手车商陆续转战增值业务，已经有一些大型车行陆续开始与银行合作，推出二手车分期付款业务，也有一些开始加大售后服务方面的投入，专门设立售后服务部，面向自己的客户群体，推出一系列汽车美容、保养方面的增值服务。
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