尽管充电国家规范的推出，并不意味着电动车供能形式之争的消声匿迹，电网公司仍高调抛出“换电为主、插充为辅”的开展战略，一场规范的暗战正在潜行。
充电规范发布几日前，以色列BetterPlace与南方电网在广州一起建造的换电体会中间正式敞开，演示了换电操作过程。 BetterPlace公司相关人士供给的信息显示，其在广州的换电体会中间可在1分钟内完结换电过程，轿车能够在5分钟内驶离换电站。这即是被命名为“快换”的形式，他们以为这比至少需要20分钟的快充形式快捷许多。
国家电网早已经断定以“换电为主”的形式。南方电网的改变令我国的两大电网公司开始“统一战线”。
电网主推“换电形式”的依据是：充电形式不利于错峰办理，瞬间电流将难以负荷。 “本来不能简单地说电网在单一推广哪种形式，由于快充、慢充、换电在国际上都是探究期间，大大都国家几种样式并行，现在电网也不是只推换电形式，充电桩他们也在建，最早推换电形式的也不是国家电网，而是我国普天。 ”我国科学院物理研究所清洗动力中间主任、闻名锂电池专家黄学杰解释道。
那么，究竟哪种形式会更有利于电动车的长远开展？大都专家支撑多种供能形式并存的计划。“换电形式相对对比适应公交车、环卫车、物流车等，充电形式则对普通用户来说更随意自在。 ”黄学杰说。
当前，在充电设施的建造上，除了国家电网与南方电网，中石化、中海油等动力巨子也正积极进入该范畴，一批央企也早已进入“暗战”。
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