在雾、雨、雪、风特别气候气候条件下，驾驭员如安在高速公路上做到行车安全是一个很重要的疑问。在特别气候下，使驾驭员视界变差、路面附着系数变小、车辆难以操控，在这样的条件下高速行车，稍有疏忽，就能够导致交通事端的发作，因而，驾驭员掌握在特别气候条件下安全行车的身手，是高速公路行车必不可少的一课。
一、雾天怎么走高速公路 啥是雾呢？雾实际上即是靠近的云层，近地上的空气到达饱和状况今后，水气凝结成小水滴，并增多到影响能见度时，就称之为雾。雾有浓、薄之分，当视距为300－150米为薄雾，视距为150－50米时为浓雾，视距50米以下为特浓雾。通常来，内陆地区发作的雾以辐射雾为主，多发作在11月至第二年的3月份的秋冬时节，山区、盆地空气不易流转，在春、秋时节雨天过后也经常有雾发作。别的，沿途河、湖、水库和池塘较多的高速公路路段，也常有雾气发作。雾是交通运输的大敌，对行车安全构成很大的要挟，人们称雾是高速公路行车的“无情杀手”，雾使能见度下降、驾驭员视距变短，阻止驾驭员视觉；浓雾还易使驾驭员发作幻觉；还因空气湿度大而导致的玻璃透视率下降和后视作用变差等表象，影响驾驭员的调查和判别，所以在高速公路行车非常风险，高速公路上雾天接连追尾撞车是世界性的难题。在高速公路上，由于交通流量大、车速高，因浓雾发作的交通事端经常是多车追尾相撞的特大交通事端，在国外常有几百辆车相撞的交通事端，据1990年的统计资料标明，在德国因雾引发的交通事端死亡率高达10％，法国交通事端死亡率高达7％－8％，1995年在美国加利福尼亚至纽约方向的高速公路上，因大雾引发的一场世界上最大的交通事端，共构成300多辆车相撞，死伤100多人，中国也有数十辆车追尾相撞的恶性交通事端发作。 雾天安全行车办法：遇雾天，轿车不该上高速公路行进，应沿着与高速公路同方向的普通公路低速行进，待浓雾散去后，在上高速公路行进。如已上高速公路行进，浓雾俄然来临，不要轻率行进，较安全的办法是将车驶向近来的服务区或泊车场暂避，来不及驶向服务区或泊车场时，安全的办法是把车驶向路肩或紧迫泊车快带停下，敞开宽灯、尾灯、后防雾灯，当视距康复到必定程度后，赶快驶离路肩或紧迫泊车带。 在雾中行进要留意以下事项：
（一）留意情报板及象征牌显现的车速预告，即便薄雾气候也应根据视距远近，适当下降车速，加大行车间隔为正常的两倍，能见度小于500米大于200米时，白日也要开亮防雾灯、防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯；时速不得超越80公里；与同一车道行进的前车有必要坚持150米以上的行车间隔。
（二）能见度小于200米大于100米时，有必要敞开防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯；时速不得超越60公里；与同一车道行进的前车有必要坚持100米以上的行车间隔。
（三）能见度小于100米大于50米时，有必要敞开防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯；时速不得超越40公里；与同一车道行进的前车有必要坚持50米以上的行车间隔。
（四）能见度小于50米时，公安机关依照规则可采纳有些或全路封闭高速公路的交通操控办法。施行高速公路操控后，除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外，其他机动车制止驶入高速公路。此刻，已进入高速公路的机动车辆，驾驭员有必要按规则敞开防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯，要在确保安全的准则下，驶离雾区，但最高时速不得超越20公里，未按国家标准设备防雾灯的机动车辆，有必要就近驶入紧迫泊车带或许路肩泊车，并按规则敞开风险报警闪光灯和设置故障车正告象征。
（五）不要猛踩或快松加快踏板、也不要紧迫制动或猛打方向。
（六）泊车今后，车上人员应当即下车到右侧防护栏外的土路肩上歇息等候,以防不测。
（七）如前方车辆发作交通事端，不要在车旁或许两车之间逗留谈论或察看状况，以防不测。
二、雪天和路面结冰时怎么安全行车 雪天和路面结冰对安全行车的影响主要有三个方面：
（一）下雪时，飞舞着的雪花阻止了驾驭员的视界，雪后睛地利，由于雪对阳光的激烈反射作用发作眩目及雪盲表象使驾驭员的视力下降，对行车安全极为不利；
（二）冰雪路面使车辆发作滑溜，制动间隔加长，在冰冻及积雪路面上，轮胎与路面的附着系数非常小，比方冰路只要0、1，雪路只要0、2，因而，在路面上制动间隔加长。例如：轿车以每小时70公里速度行进时，在干沥青路上的制动间隔为50米，在雪路上的制动间隔为117米，在冰路上的制动间隔为216米。
（三）其它车辆发作滑溜，对本车有很大要挟。在积雪或冰冻路面上行车时，车辆简单滑溜，滑溜有以下四种：
1、后轮滑溜，这时后轮被刹住，车辆发作滑动，这是最常见的车辆滑溜表象。
2、前轮滑溜，这时前轮被刹住，由于车辆失掉方向操控而发作滑溜表象
3、动力滑溜，由于加快过猛所导致，在积雪、结冰路面上，驾驭员因加大油门，疾速行进经常发作这类滑溜表象。
4、横向滑溜，在转弯时，如车速过快，最简单导致轿车横滑、甩尾，乃至倾覆。 雪天发后的交通事端主要有侧滑、翻车、擦刮相撞和追尾。雪天和路面结冰时，不该上高速公路行进。 雪天和路面结冰时的安全行车办法：
（1）下降车速，按情报板及象征牌上预告的车速行进，或许以50公里／小时摆布的速度行进，有利于避免车辆侧滑，缩短制动的间隔。
（2）加大行车间隔，雪天行车间隔应为枯燥路面的2－3倍以上。
（3）沿着前车的车辙行进，通常状况下不要超车、急转弯和紧迫制动。需求泊车时，要提早采纳办法，多用换档，少用制动，并可以利用发动机的制动作用来操控车速，力求避免各种缘由制构成的侧滑。
（4）在冰雪弯道或坡道上行进时，提早减速，一气通过。避免途中变速、泊车或熄火。
（5）积雪路面上行车，尽管没有冰路那么艰难，但也要时间留意。如有条件可设备防滑办法。雪天驾驭员的视界受阻也是行车的一大障碍，必要时可运用雨刷器，雪后气候对比冰冷，积雪被压湿后对比滑，此刻行车就有必要参照冰路上准则进行。
（6）路面结冰时，应将车辆当即驶到服务区或泊车场。及时设备轮胎防滑链或换用雪地轮胎。在高速公路上运用防滑设置必定严格遵守高速公路的有关规则，由于防滑设备不是肯定的安全设备。
（7）如遇前轮滑溜，应及时松开刹车。修正方向；如遇后轮滑溜，就向滑溜一方纠正方向盘；如遇动力滑溜应及时抬起加快踏板；如遇横向滑溜，轿车进入旋转状况，不要慌乱采纳办法，等轿车停稳后重新起步。
三、雨天怎么行车 雨天行车不利条件：能见度大幅下降，可视间隔大大缩短。路面的路线反射作用，致使难以看清路面上划的标栈，全体视界低下。落下的雨水和超车时飞溅起来的水滴沾附在挡风玻璃外面，驾驭员只能看清雨刷器扫过的有些。湿气使挡风玻璃内面蒙上薄雾而模糊不清，严重影响了后视作用。 轮胎与路面的附着系数显着下降。比方；干沥青路的附着系数为0.6，湿沥青路的附着系数减小为此0.4，即削减三分之一，因而，制动间隔将起很大改变，通常添加一至二倍摆布。车速越高，附着系数越低。“水滑”表象。高速公路在规划中，在其路途的横断面上现已规划了避免积水的横坡，但是在大到暴雨的气候中，在公路面上构成2毫米至8毫米乃至更厚的水膜。如机动车高速行进，将使车轮上浮，轮胎与路途外表失掉附着力，构成车辆在积水路面上滑行。此刻，制动、转向都将失效，轿车因无法操控而处于风险地步。“水滑”表象在驾驭室内表现为方向盘变得畸轻，驾驭员称为轿车发漂。这是轿车失控的先兆。轿车呈现“水滑”表象的临界车速轮胎气压，轮胎磨损程度,积水路面的水深、车重、路而状况不一样而各异。其间小型客车比大型客车、贷运轿车更简单发作“水滑”表象。 遇大暴雨气候，高速公路的边坡有滑塌风险，挖方路段有落石风险。 雨天安全行车办法：
（一）出车前要留意气象预报和气候改变，雨刷器要坚持无缺有用，做好焚烧体系的防潮作业。
（二）减速行进，要把车速下降20％摆布。操控好行车速度。
（三）添加行车间隔，应为枯燥路面地车间隔的两倍以上。
（四）不要紧迫制动或猛打方向盘。削减改变车道的次数，通常不要超车。
（五）降雨前期，因路面上的灰尘与水刚刚混合构成泥泞,使得轿车特别简单打滑，事端也多集中于此刻发作，所以要特别留意。
（六）在高速公路下坡道的最低点邻近，是路面最易积水的当地，轿车高速通过该路段时，简单发作“水滑”表象，要特别留意。
（七）小型客车通过积水路段时，假如感觉到方向盘发漂，能够即是了发作“水滑”表象的先兆，此刻要留意减速行进。
（八）遇特大暴雨或冰雹应停驶。最佳驶入服务区逃避，让驾驭员搭车人得到充沛的歇息，待雨停再上路。来不及驶入服务区时，应选择安全处把车停好，并敞开风险报警闪光灯、示宽灯，导致来车留意。
（九）大暴雨气候，还要告别留意不稳定边坡的滑塌和山区高填挖路段的落石。
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