应该说,诸如消费税调整之类的政策对于企业的影响最大,他们对于相关政策的理解也会更直接和深入。采访中,许多厂家的人士对于消费税调整提出了自己的建议,其中不少提议切中肯綮,讲到了问题的关键。
不应仅关注排量指标,还要考核技术指标。有厂家提出,不应该单纯根据排量来确定税率标准,因为部分3.5L发动机采取了高效、节能技术,提高性能的同时降低了能耗,能耗和排放相当于较低排量的2.8L发动机。采用这种先进的技术完全符合节能减排和环保的要求,应给予适度的鼓励。
排量还应该进一步细分。1.0L以下以及3.0L以上的车型市场占比很小,影响波及面不大。对于主要的1.0-3.0L消费区间,应该出台调整政策进行调控。在1.0-2.0L之间,许多车型采用节能技术的高性能发动机,主要针对私人市场,应该给予政策鼓励。
应在汽车消费各环节实施“组合拳”。不应仅仅限于消费税,还应该从研发、使用等方面入手。仅仅在消费税方面做文章,只能限制企业而非治本之策。譬如,国家可以借鉴国外经验,在资金和技术方面对新能源和新技术的研发进行政策倾斜;可以从车辆购置税、路桥费、养路费、车辆使用等环节入手,节能环保的车型可享受优先通行权——高峰期可以单人上快速道、可以单人驾车进入中心城区,而对高能耗高排放车型实施通行限制。
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