昨日，一份来自中国汽车工业协会的数据显示，今年2月国内汽车生产80.79万辆，销售82.76万辆，环比都实现了增长。
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同时也是近3个月以来产销的首次反弹。尤其是受惠于政策利好，所占比重最大的1.6L及以下排量乘用车呈快速增长，带动了乘用车整体产销增长略高于全行业，但商用车仍处于低迷期。
与此同时，大洋彼岸的美国汽车销量却仅为68.9万辆，同比下滑41.3%，为近6个月以来的最大降幅。
在油企降价为汽车行业回暖添砖加柴的同时，车企上游原材料价格的持续下跌更是为汽车未来降价，促进消费提供了基础。在长沙多家4S店展厅，品牌负责人大多对记者表示，许多车型仍然缺货，市场一直较热，而消费者的需求却依然在释放。“汽车产业振兴计划可谓是十年一遇，这样的政策优惠也引发了小排量车购买需求。”东风日产华洋星城店总经理陈湘夫说。
小排量已经真正来到了我们身边，减免车辆购置税的政策帮助其终止了连续3个月的下滑势头。
在今年2月份的销量中，1.6L及以下排量乘用车延续了1月的增长势头，同比和环比均出现增长，由于这部分乘用车占据了乘用车七成的市场份额，因此对整个乘用车市场出现回暖起到了关键作用，成为了此次反弹的关键所在。而当月轿车销售前十名的品牌亦主要集中在1.6L及以下排量这部分车型品种上，进一步说明政策的作用明显。
以自主品牌比亚迪为例，其经典热销车型F3在2月份销售14242辆，继续稳坐“万辆俱乐部”，加上自动挡车型的上市，F3有望冲击“月销两万辆”。而拥有1.6L车型最丰富的东风日产在1-2月的表现也从侧面印证了这一结论。其1月份的销量统计中，颐达、骐达、轩逸、骊威4款1.6L排量车型占到总销量的65%以上。而在2月，TIIDA车型销量再次过万辆，骊威销量超过6500辆，总量上继续保持小型车第一的位置。
“虽然国家1月末将排量在1.6升及其以下车型的车辆购置税下调一半至5%，可以直接刺激汽车销量，但市场还在很大空间尚未开拓。”有分析人士认为，很多地方政府采购汽车，可以多采用自主品牌1.6升排量以下的汽车，这将刺激1.6升排量的增长
尽管国内商用车市场销售情况仍然不理想，但乘用车销售继续保持着自年初以来的强势增长。今年前两个月，国内汽车产销分别为146.49万辆和156.36万辆，虽然产量同比下降1.16%，但销量实现了增幅。从前2月销量数据看，乘用车明显好于商用车，乘用车产销均正增长，而商用车则明显下降。
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