“条例通过并实施后，这意味着，将会有更多的大公司收购经营权，实行企业化、员工式管理，公车供应的方式，让出租车司机就像开公交车一样。”长沙市一名人大代表认为，租车者不用再每个月缴纳厚重的“份子钱”，反而可以每个月从公司领工资。这种方式符合郑州实际，有利于提高客运服务质量。
事实上，在2014年，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会就已召开电视电话会议，表示全国将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制。
这名人大代表表示，此次修改《条例》，也是顺应了国家的号召，也给郑州市的出租车行业发展指了一条路。“实行公司规模化经营后，有利于成规模的出租车公司越做越大，小的出租车公司被淘汰，并且逐步推行‘员工制’。”
“根据调查，长沙市注册的出租车司机，70%是外地户口，他们对这个城市没有归属感，只求挣够了‘份子钱’后，再多挣一些钱存下来。所以在驾驶过程中，只求利益最大化，不求提升服务，这是导致拒载的根本原因。”郑州市客运管理处一名负责人向记者坦言，想要解决这一问题，首先要解决租车司机沉重的“份子钱”问题，让出租车司机有属于自己的公司，有归属感才行。
变化|出租车或将实行“员工式”管理
在此次审议的《条例》中，增加了一个新的条款，鼓励客运出租汽车企业通过兼并、重组、依法收购客运出租汽车经营权、吸收个体出租汽车经营者入股的方式，实行出租汽车集约化、规模化的管理。
“如果郑州市的出租车司机跟公交车司机一样，每个司机都有属于自己的公司，就像公司的员工一样，每天按照固定的时间上下班，公司每月发工资，不再依靠多拉活、挑客来挣钱，长沙市的出租车拒载问题将不治而愈。”对于“打车难”、“被拒载”的问题，长沙市一名人大代表如是说。
在查阅此次修订的《条例》后，李先生说，对出租车司机的行为、管理部门的行为都有了相关约束，但是却没有对投诉机制的约束，这样只会导致市民对出租车行业管理缺乏信心。建议增加投诉反馈的相关条款。
另外，有网友提出，根据畅通长沙白皮书，2014年起，每年要增加300辆出租车，如今，却没有落到实处。“现在打车那么难，就是出租车数量太少了，是卖方市场，能否在《条例》中对出租车总数的提升以及增长速度提出一些要求?”
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