金陵晚报》今日报道
列列悬挂在空中的公交车，从城市的高楼大厦间穿过……这样的城市交通图景你幻想过吗?日前，《关于加快推进铁心桥-西善桥片区改造进步工程的定见》正式出炉，其间初度提到了“空中列车”概念。
《定见》中走漏，将来将进一步优化“两桥区域”的公交线路和站点设置，进步公交出行的便利性。并且，加快推进轨道交通缔造，当令推进空中列车线路缔造。 啥叫“空中列车”?
据了解，当时国外已有温哥华、新加坡、曼谷等数个城市开设了被称为“空中列车”的轨道交通系统，但首要指的是高架轻轨，在技术、运用和运营上与现代大都市中常见的一般轻轨不一样不大。而上海、温州等城市将投入运营的国内第一批悬挂式空中列车，则是较为罕见的“悬挂式空中列车”，是1970年代源于德国的一项技术。无废气、纯电动的悬挂式空中列车，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超越65分贝，大致平和常说话的动静相仿，安全，高效，规整。搭乘办法和地铁很相似，我们可以进入车站候车区，待列车驶入后，进入车厢。只不过，地铁车站在地下，空中列车车站在高空。
空中列车离地上有多高?
不算太高5米支配
空中列车在德国、日本、俄罗斯等现已运营多年。德国最早的德国乌帕塔尔线已工作了110年，工作至今，没有出现过运营事端。另外，悬挂式空中列车造价为1.5亿元，约为地铁造价的1/5。
空中列车轨道坐落列车上方，相似于空中缔造的一道“悬索”，列车悬挂于轨道下方。在距离地上约5米的高空上，乘客们坐在由两三节车厢构成的空中列车里，穿行于高楼大厦间。
列车在空中，会不会掉下来?
不用担忧安全有确保
空中列车，悬挂在空中，会不会掉下来，这是大多数我们担忧的疑问。
同济大学交通运输工程学院副教授、博士生导师张轮具体介绍说，空中列车具有很高的安全牢靠性，车辆的行走机理和我们所熟知的一般钢轮钢轨系统完全不一样。空中列车地点的轨道是一根C字形的轨，走行轮是支撑车厢坚持行走的主轮，安稳轮起到导向和安稳的作用，整个悬挂的规划是嵌套在箱形钢轨内部的，因此没有越轨的可能性，充分确保了系统的运营安全。一起，这种悬挂规划在实习中也得到充分的查验，在德国的实习工作中没有出现过缺点和事端，工作率几乎高达100%，根柢不需要担忧列车会掉下来。
除了牢靠的悬挂系统以外，空中列车还有许多其他的安全确保办法，比如其优胜的列车自动控制系统，可以确保列车安全准时地工作，防止人为的操作失误以及超车、冒进、追尾等事端。空中列车自身工作速度不快，约50km/h，再加上橡胶钢轮具有优胜的刹车功用，比照地铁和火车具有更小的制动距离。
空中列车的优缺点
先说好的：
造价低、安全牢靠性高、无废气、纯电动，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超越65分贝，大致平和常说话的动静相仿，安全，高效，规整。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中跋涉，不受地上拥堵等束缚。线路和车站可以沿路程一侧或中间绿化带方案，或运用既有的过街天桥设站，最大极限减少用地。
再说缺少：
承载量有限。由于是建在空中的，并且是靠下面的钢柱来支撑。为了减轻重量只能是小编组工作。
突发状况无法快速处置。一旦遇到突发状况的时分，只能原地停留等待救援设备到来。不能像地铁或许轻轨，一旦遇到突发状况乘客就可以翻开车门或许砸开车窗逃生。
运营成果有限。空中列车并没有像地铁和轻轨在全世界规模里大面积地广泛运营。可选的供货商格外狭窄，有的零部件只能从一家收购，因此设备的修理保护本钱相对会高点。
“空中列车”的车厢重量要靠柱来支撑，因此承载量是有限的，从当时投入运营的线路来看，一般为1至2节的小编组工作，最大编组为4节。空中列车的速度可达每小时50公里，加上进站减速等要素，实习跋涉时速为30多公里，略快于城市公交，而慢于地铁。
上海等城市在试点
昨天，金陵晚报记者就此专访了南京市城市与交通方案方案研究院有限责任公司董事长杨涛。“比照通行的一个称谓叫做‘悬挂式轻轨’，至今世界上只需德国、日本、俄罗斯等少数国家运用这种交通东西。国内上海等一些城市正在试点，但还没传闻哪个城市正式引入了。”
杨涛告诉记者，空中列车的利益是节约城市空间，轨道可拆卸改动，缺点是速度仅仅高于公交，并且受运力束缚。“最早出如今德国城市的一条河道上，由于遭到空间等特别地形束缚，所以才想办法完成了悬挂式轻轨。”杨涛标明，这种悬挂式轻轨的客流量比照小，作为观光旅游东西有优势，但是作为通勤性公共交通东西来说并不十分合适。“建议具体引入实施仍是要量体裁衣。”