惠州企业管理：如何了解决产品开发中的问题
生藤本隆宏的协助下，克拉克调研了北美、日本、西欧几乎每一个总装厂。①他询问了生产出最新产品所需工程设计的劳动工时数和时间周期。尽管我们的项目在思路、资金来源和实施方法上与克拉克的研究是完全不相关连的，然而我们从与克拉克小组的长时间的讨论中获益匪浅，而且他们的工作是对我们在工厂实践和供应系统管理全球调研的良好补充。
①克拉克小组的调查结果报告如F：
金．克拉克，布鲁斯·邱和藤本：惠州企业管理《世界汽车工业的产品开发》(Product Development in the眠．删Auto Ind淞try)，布鲁金森经济活动报告，1987年，第3期。
藤本：《有效的产品开发组织：全球汽车工业案例》博士论文，哈佛大学商学院，1989年；
金．克拉克和藤本：《产品开发的欧洲模式：挑战和机遇》，国际汽车计划工作报告，1988年5月；
金．克拉克和藤本：《产品开发中解决问题的重叠》，收在K·福杜斯的《国际制造的管理》(Overlapping Problem—Solving in Product Development)一书中，阿姆斯特丹，北荷兰出版社，1989年。
金．克拉克和藤本：《产品的开发和竞争性》，1989年6月在巴黎举行的经济合作与开发组织科学技术与经济增长讨论会上提出的论文。
②底座，这是近年来在汽车制造业中出现的一个术语。指在承载式车身的底板上装上发动机、变速器、悬架、车轮、转向系统和制动系统等几项总成，形成一个大的总体，叫做底座。在底座上装上车身侧板，顶盖等覆盖件就成为一辆汽车。利用同一底座配以不同的车身覆盖件，就成为不同牌号、不同车身形式的汽车。这种做法是为了使不同型号汽车的总成最大限度的通用化，惠州企业管理以达到其经济规模。这种做法最早是在70年代后期，由美国通用汽车公司在开发X型车时倡导的，但很快就在北美广泛应用，欧洲汽车制造业也已仿效。——译者注