顺德企业：项目进一步拖延，问题就成倍增长
项目进一步拖延，问题就成倍增长。小型厢式车侵占了旅行汽车车型的档次促使GM一10的旅行汽车变型不得不被取消，而1985年福特金牛座汽车的推出促使通用公司重新设计其GM一10车的外覆盖件，因为高层决策者们感到否则新汽车会与福特产品过分相像。
最后，到1985年多恩忍无可忍决定辞职。接替他的是加里·迪肯森，他面临着GM一10项目的下一个障碍——把已完成的设计从费希尔车身部和部件工程部转移到当时的通用公司组装部，顺德企业那里承担着具体制造汽车的任务。通用公司组装部曾是一个单独的组织(目前在重大的改组中已被解散)，它有其自身内部文化和职务升迁途径。在试图把这个项目纳入到正在制造十余种其他主要产品的团队之内时，迪肯森很快便和多恩一样感到遭受挫折。进度继续拖延。
到1988年，当GM·10终于准备就绪投入市场时，迪肯森分配到一项新的任务，而第三任项目经理保罗·施米特承担监督投产的任务。顺德企业他的任务就是调整这四个指定制造GM-10的先进技术的总装厂并协调巨大的营销和促销机构。此外，他还得处理许多在汽车设计中的现生产上的改进措施。这些是在投产之后为增加消费者满意程度、减少保修成本和使工厂运行顺利而采取的措施。