南海企业：大规模生产方式VS．精益生产方式
调研两个工厂之后，我们开始拟订出一个简单的指标表以说明每个工厂的生产率和精确程度(“精确程度”在此表示每车装配缺陷数，买主也按此法反馈数据)。①用全厂雇员的工时数除以生产的车数，计算出总生产率对比是容易的，如表4—1第一行所示。②但我们一定要查明每个工厂所完成的是完全相同的任务。否则，就没有可比性。
所以，我们为两个工厂拟订出一个标准的活动表，包括：全部车身覆盖件的焊接，涂三遍油漆，安装全部零件，最后检查以及返修，并注意这一个工厂干而另一个工厂不干的工作。例如，弗雷明汉厂只承担全部焊接工作量的一半，它从承包商处获得许多已经预焊的总成。为反映这一事实，我们对此进行了修正。
①在整个国际汽车计划和本书中我们使用由J·D·鲍尔公司，一家专门研究消费者对汽车评价的美国公司，所提供的有关产品质量的信息。南海企业但是，我们不采用目前在北美汽车广告中常规引用的“鲍尔数”。这种“鲍尔数”是用来表示整个汽车缺陷的。由于我们感兴趣的只在于制造系统中的一部分——总装厂——的活动，我们从鲍尔获得的数据，仅限于与总装厂活动直接有关的缺陷。特别是漏水，电线接头松，油漆瑕疵，钣金件的损伤，外部和内部件对不准和嘎嘎声，喀啦作响等。
由于只在美国销售的汽车才有鲍尔数据，南海企业对欧洲、日本和新成员国的工厂，我们所报告的质量数据比生产率数据和制造业绩的其他指标要少。
②这是汽车行业中许多公开的对比生产率所采用的方法。例如，哈伯联合公司，《10年之后：北美汽车工业的竞争评价，1979—1989年》(A Decade Lot,el"：Competitive Assessment ofthe NorthAmerican Automotive Industry，1979～1989)，1989年版。
③为充分解释我们的方法，读者请参阅约翰·克拉夫奇克：《确定总装厂业绩的方法》，国际汽车计划工作报告，1988年10月。