江门企业、流程优化：精益生产管理者如何接触从工厂最基层到高层的决策人士
我们工厂的专家之一约翰·克拉夫奇克，是丰田一通用的合资公司——新联公司雇用的第一位美国工程师。
他在新联公司受到的训练，包括长期在日本丰田城的各丰田工厂中工作，他在精益生产方式的发源地学到了这种生产方式的基本概念。他在麻省理工学院的斯隆管理学院取得了管理学硕士学位，在攻读学位期间，他调查了1 5个国家的90家汽车总装厂。我们相信这是一次在任何工业中所没有进行过的最全面的工业调查。
另外，两名麻省理工学院的管理学硕士生安东尼·谢里夫和延岗健太郎，根据他们过去分别在克莱斯勒和马自达从事产品计划工作的经历，通过实例研究，提出了对产品开发研究的意见。
这张名单还显示了我们工作中另一特点，那就是形成了一个真正国际化的研究人员队伍。他们以各种语言和文化知识来了解不同国家的生产方法并非常愿意将其发现向不向背景的同事解释。这些研究人员不常驻在麻省理工学院，并且大多不是美国人。江门企业 更确切地说，我们组织了一个世界范围的研究队伍，没有地理中心也没有哪一国人占多数的问题。
为了对汽车工业界保持一种不偏不倚的态度，我们必须保持独立性，因此我们确定所需筹集的500万美元要由很多汽车公司、部件协作公司与政府(36家组织提供了基金，名单在译文中从略)提供。我们限定提供资助的各公司与政府出资不得超过总数500万美元的5％，并把所有的基金登记入账。所以没有一个赞助者可以指定用其赞助款来影响我们的工作方向以达到其特殊目的。我们从北美、欧洲与日本筹集等量的资金，因此我们的结论也不受任何国家或地区压力的影响。
为使我们的研究人员取得成功，他们需要广泛地深入世界各汽车公司，接触从工厂最基层到高层的决策人士。因此，我们对幕后的赞助者们说明，他们最有价值的贡献将不是钱而是给他们的雇员回答我们问题的时间。往往这些公司比我们希望的开放得多。江门企业 我们被汽车工业中的企业精神深深感动。这种精神使设施最差、力量最弱的公司的经理们能坦诚地承认存在的问题，而最好的工厂与最强大的公司的经理们则直言相告他们的秘密所在o ，