沈阳润滑油添加剂厂家简述国四排放标准挑动润滑油市场神经

沈阳简述国四排放标准挑动润滑油市场神经
    近日，环保部发布公告称，从2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车，都必须符合国Ⅳ排放标准的要求。此外，北京市环保局也于近日宣布，北京市将在全国率先实施国Ⅴ机动车排放标准，时间表确定在今年下半年。
    国Ⅳ排放标准实施时间最终敲定，在业内引起较大反响，包括发动机、后处理装置相关行业无不被波及。据记者了解，这一举动也挑动着润滑油市场的神经。
    国Ⅳ标准将掀润滑油市场波澜。
    从历次排放升级的过程来看，润滑油市场产品结构调整和汽车排放升级之间，存在着必然联系。
    当前，我国柴油车排放需达国Ⅲ水平，必须要求发动机安装废气再循环装置(EGR)。但EGR的装入，使发动机油的使用工况有所恶化，因而出现润滑油变质加快、发动机磨损等问题。据介绍，这主要是由于在燃烧室循环的废气增加了窜入润滑油中的烟灰量，从而引起润滑油中不溶物的增加。因此，装有废气再循环系统的发动机，必须全面提升润滑油的品质，确保润滑油具备优异的热稳定性、抗氧化能力和烟灰处理能力，才可满足EGR的要求。
    发动机排放从国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准，在国内有两种技术路线：一种是高压共轨+SCR，另一种是EGR+DPF(颗粒捕集器)/POC(微粒催化氧化器)。中国石油润滑油公司技术人员告诉记者，欧洲使用CJ-4来满足SCR技术路线的要求。"使用何种等级的润滑油，需要根据发动机技术来选择。从国外情况来看，当前比较普遍采用的做法是，对于高压共轨+SCR，使用的是CJ-4级别的润滑油。"
     在国内柴油机用润滑油市场，CF-4级别产品已成为普及性产品，直接替代了低端产品;而CH-4及以上级别产品的市场也在迅速扩大。随着国Ⅳ排放标准的实施，CI-4等更高级别产品将会直接受到拉动，其市场表现也将迥异。
     CH-4或成润滑油市场"新宠儿"。
     据中国石油润滑油公司技术人员介绍，从当前市场情况看，CH-4级和CF-4级仍为国内商用车所选用的主流润滑油。如果国Ⅳ排放标准能够在明年7月如期实施，CF-4级柴油机用润滑油将会随着排放升级而逐渐淡出市场。如果润滑油达不到EGR的要求，发动机就会因为烟灰量增加而造成不必要的磨损，缩短发动机的寿命。如果国内企业采用EGR+DPF达到国Ⅳ排放标准，至少要使用CI-4+级别的润滑油。
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