有司机载客时仍在接单
根据市交通委要求，截至昨天上海四大出租车公司与“打车软件”全都对接。被覆盖在这种功能下的出租车约为2.6万辆，约占上海出租车总量半数左右。
记者用“快的”软件叫来一辆海博出租车，顶灯变为“电调”。不过一路上，司机两部手机仍响个不停，即将抵达目的地前，司机果断抢了单。
对于早晚高峰出租车严禁使用“打车软件”，出租车公司表示仍然依靠司机自律。“软件公司接入电调平台，只限于其后台数据发送后接入，并不是司机手机操作现场数据。”强生相关业务人士表示，对于一些违规行为，虽可人工调取数据逐一监控分析，但成本太高，也几乎无法操作。
大众出租预留屏蔽端口
大众出租办公室负责人昨表示，由于乘客安全永远第一位，在此次“打车软件”接入公司电调平台后，对两个方面功能进行了升级改造。首先是还原司机运营状态。对于司机使用何种打车软件，乘客在哪里上车，用打车软件接单的动作都可以掌握。其次，已在电调平台中预留了特殊屏蔽端口，司机在载客运营中，可屏蔽打车软件发来的信息，也可屏蔽早晚高峰时段软件运营情况，使其专心开车。
“目前需要打车软件公司尽快数据匹配，更多实时数据与公司对接，就可启动。”大众相关人士表示。
强生出租调度平台人士表示，已开始通过技术对接对司机使用软件情况进行监控，如司机因违规操作软件遭遇投诉将可以用于取证核实。第一次将教育，第二次或屡教不改将进行考核甚至提前终止合同，或停运处理。
加价叫车等将逐步约束
市交通委明昨日明确，目前，强生、大众、锦江、海博等四大出租汽车公司已先后推出了各自的“打车软件”，且都能与传统电调平台终端实时联动，除没有“加价叫车”功能外，其他服务功能与当前第三方“打车软件”相似。但交通委仍对打车软件提升出租汽车运营效率，减少出租汽车空驶等创新做法，持积极支持和肯定的态度。
对于打车软件在实际运用中存在的促销补贴、加价叫车、行车安全、顶灯显示等问题，交通委将按照“逐一分析、先易后难、分步推进、分类解决”的原则，因势利导，积极协调打车软件企业和出租汽车电调平台的合作，努力形成政府监管、企业合规、社会监督的机制。
市交通委还要求出租车企业在与第三方“打车软件”企业开展技术合作中，及时改进合作中存在的问题，增加屏蔽功能。年内实现市区出租车电调全覆盖。
“嘀嘀”、“快的”两家软件企业表示，将按照行业管理部门要求，积极开展已载客运营车辆屏蔽发送业务信息技术方案改进，确保出租汽车司机安全行车，保障乘客安全。“快的”软件相关人士昨坦言，要维护其使用者的利益，将乘客的叫车信息，根据时段或分门别类对司机屏蔽不太现实，还将研究其他方法。