中国电动车开展在九十年代前根本都依托进口，如高尔夫球车、旅游观光车等。自九二年以来，中国有了自行研发和出产的电动车商品，经过近10年的开展，现已开始构成以一大批具有实力和规划的电动车出产厂家，现已在国内商场推出的有：电动摩托车、电动旅游车、电动高尔夫球车、电动观光车、电动汽车、电动载卡车、电动救援车、电动助行（代步）车、电动滑板车、电动自行车等。但电动车工业一向没有构成真实意义上的规划出产和规划出售，商场处于成长期。
要想完成品牌化就需求先处理入市门槛低和电动车技能含量低这2点。正是凭借着这2大疑问。使得职业“造就”了一大批的仿冒，杂牌拼装，以次充好的祸患，弄得整个职业乌烟瘴气。致使如今卖车赢利菲薄。技能没有太大的立异。
电动四轮车控制势在必行，标准化不是坐而论道而是需求一步一个脚印。经过提价来筛选一些小型电动四轮车公司和民间作坊固然是一个方法，但也不是全部都管用。关于这个疑问一向都是各行各业的扎手疑问，怎么去整治,还需多面思考。靠提价、靠整治、靠立法建立准入标准、靠质量监督查看相互配合。
在阅历电动车提价，电池、超支电动车整治之后，好像我们都理解了。这一切都是在为了电动车职业标准而尽力。我们都期盼着标准可以再快些。政府可以再活跃些。