空间决定布局，园林道路是景观设计和规划中决定整体布局的纽带，不管是旅游景区、城市规划还是居民住宅小区皆是以路为向，进行景点和目标地址的联络。路网、路线和角度把游人引导输送到目的地，而蜿蜒起伏的曲线，丰富的寓意，精美的图案，道路沿线的景观是否优美，是行人到达目的地过程中是否享受的重要指标。景观道路设计科学、合理，以人为本是园林景观设计的主要标准之一。
一、园林景观道路设计的重要原则
因地制宜是园林景观设计的最重要原则。地形、景点分布决定了道路设计的大体线路以及道路的基本形态。在因地制宜的基础上最大化的满足实用功能，体现以人为本的思想，则是景观道路带给行人最直接体验的主要因素，所以道路设计更需要以人为先。此外还要注重实重主次分明，园路的主次可以通过不同的宽度和不同的路面铺装方式来区分，同时园内主要景点应与主干道相联系；另外注意其方向性，避免引起人们辨别困难甚至造成迷路。在道路的交叉设计考虑方面，要尽可能靠近正交，避免多路交叉，导向不明
二、道路地面铺装设计
地面铺装设计首先要确保整个设计统一，在材料过多变化或图案的复杂时，至少应有一种材料占有主导地位。无特殊目的，不能任意变换相邻处的铺料及形式，其次在铺料当中应达到主次分明和富于变化的目的。
每个目的或道路设计的彻重点不同，道路所起的作用也就不同。如道路设计要道先考虑行人对着路边景观的观赏，则就要考虑行人浏览的速度和节奏。一般情况下，铺装的路面越宽，运动的速度也就会越缓慢。使用较粗糙难行的铺装材料，行人的速度就会减慢。而行人脚步的落处和行人步伐的大小都受到各种铺装材料的间隔距离、接缝距离、材料的差异、铺地的宽度等因素的影响。铺装的宽窄变化会形成紧张、松弛的节奏。铺装材料的式样，能使行人感受节奏的变化。道路铺料的大小，铺砌形状的大小和间距等都能影响行人的视觉比例。形体较大，较开展，会使一个空间产生一种宽敞的尺度感。而较小，紧缩的形状，则使空间有压缩感和亲密感。一般，具有素色、细致特点的材料，易于在总体上调和。考虑到行人的视觉感受，独特的铺装图案不仅能提供观赏，而且还能形成强烈的地方色彩。
三、某城市景观道路设计分析
1．设计综述
该道路主要为城市旅游景观道路，设计一方面旨在完善道路周边及沿河景观，另一方面还要要充分体现当地自然文化。要充分利用道路自然景观元素，体现“山水景观”，突出当地地域特色，丰富和完善道路沿河的景观节点，从城市景观设计角度延伸道路广场景观环境，整合道路沿河景观序列。该项目的特殊地理位置及丰富景观自然元素，注定了只有采用新的景观设计思路，突破传统整齐划一、规则排列的景观道路设计手法，采用与自然环境融合，实用与美观结合的环境设计手法，引入山与水的自然景观元素，将贫乏单一的城市市政道路通过“山水景观”自然元素的巧妙设计，为市民提供一个可观、可赏、可憩、可走、变化丰富、亲切宜人的城市道路新环境。
2．设计要点
（1）景观道路的功能
节点由南至北沿道路边上根据实际用地及使用要求设计了迎宾广场、滨河景观平台、滨河帆影广场三个主要道路景观节点。道路设计将充分考虑三个节点之间的便捷联络和行人穿梭于三个景点之中的行走体验。
以主入口迎宾广场为整个规划的起点，通过设置入口弧形广场突出入口和解决人流量的问题，广场中心设置1.5米景观雕塑墙，该雕塑墙即突出当地地域文化特点又作为景观视线转换点、也为行人提供休息集散的空间场所；中心圆弧广场南向设置景观步道连接规划预留用地的人流交通，其间设置1.5米宽自然休闲人行步道，沿步道设置一定的休息坐凳，形成亲切的小环境空间。广场北边为10米宽步行景观道连接滨海景观平台即起到人流交通的作用，又是景观轴线空间上的转折。
滨河景观平台，迎宾广场北向连接为滨河景观平台休闲区，该区用地狭长，沿河自然景观好，因此设计中充分利用地形优势，沿河设置一定景观平台和休闲步道，景观平台根据地形高差灵活布置，形成高低错落的景观休闲空间，同时通过1.5米宽景观步道将各景观平台串联起来，在景观步道适当位置设置休息坐凳为行人提供休息场地。 滨河帆影广场，该广场中心设置白色的拉模景观小品能够为市民提供休闲乘凉的空间，广场边上设置了滨水台阶，拾级而下可以来到亲水平台体验水的灵动与柔情，水面倒影出白色的拉模建筑仿佛片片帆影凌光波动，充满诗情画意。广场内设置休闲园林步道连接各功能节点，步道采用中国传统园林手法，形成曲径通幽的景观效果，同时在适当的位置设置休闲坐凳，方便游人休息和交流。
（2）道路景观空间分析
该道路总宽45米，其中车行道宽26米，左右两边人行道与绿化带宽各9.5米。人行道通过采用半径为4.5米圆弧前后拼接处理，最窄处4.5米，最宽处为6.5米，最窄处按照人行走规范最小宽度计算可以同时满足9人并排行走，根据人类行为心理学结论，人在行走过程中一般情况下并排行走时不会超过6人的交谈距离[3]。因此最窄处的宽度能够满足人行基本要求，人行道最宽处为6.5米，后退的圆弧与绿化带、水景等形成休闲交流的围合空间，同时在人行道上通过铺地材质的设置，区分出休闲步道与行进步道，形成不同的行走空间感受；
绿化带最宽处5米，最窄处3米，中间设置0.6-1.5米宽自然水道，绿化带宽度能够满足规范要求，同时在宽的地方设置人工土堆，最高1米，最低0.5米，形成错落有致、延绵起伏的绿化山体，上面配植绿化灌木高低搭配，仿佛微缩山水盆景，给行人及车辆视觉上的变化与艺术山水的享受。
“水体”是该道路设计中重要景观元素,水源为自然水源，能够保持水质清澈，同时维护费用低，水体由高到低于绿化带中蜿蜒流动，水体景观最宽处1.5米，最窄处0.6米，水渠深0.3-0.5米，通过自然石头人工堆砌，水体与人行道连接处形成亲水平台，该处设置石头休闲坐凳为行人提供休息赏景的场所。
（3）选用景观材质
人行道路面铺地设置上本着经济、美观、突出当地地域特点的原则，选择源自地方自然材料的条石、片石铺装为主，条石色调以青石色、淡灰色为主基调，采用300X600青石板以不同的肌理分段交替铺砌，组成轴线方向感较强的规则图案。广场铺地以青石板为主，局部采用花岗岩及卵石铺装，人行休闲步道采用300×600的青石板铺砌，滨河步行道以小块条石、卵石配合进行图案铺装。
分析总结 科学合理的景观道路设计既要充分考虑行人游览的愉悦感，还要充分考虑行人的疲惫感，在路面铺装、沿线休憩设施、景点间联络的便捷性等多方面全面考虑。即要考虑道路的美观性，还要考虑道路的实用性，更要考虑道路的人本性。真正好的景观道路设计必然是以人为本进行的设计。