[摘要]新乡市共成振动设备有限公司是一家专业生产销售锁气阀、给料机的大型企业，产品质量优异，欢迎广大客户选购！联系人：郭经理 *** *** 网址：***
转换层大梁主筋是转换层中最重要的受力单元，应采用最可靠且对钢筋无损害的连接方式，通常采用冷挤压连接法；转换层柱钢筋、剪力墙竖向分布筋宜采用电渣压力焊 ；转换层主梁腰筋及箍筋、联系梁主筋、板钢筋一般采用闪光焊接。转换梁混凝土施工柱分段浇筑。4 层层高为 6.25m。框架柱、框支柱、剪力墙高度太大。为防止混凝土浇筑过程中离析，应分两次浇筑完成。第一段浇筑施工缝设在 3.8 米处，以上部分墙柱与梁底二次同时浇筑完成 ；施工缝处理。如在施工缝上继续浇筑混凝土时，其抗压强度不应小于 1.2 kN/mm2；已经硬化的混凝土表面，应清除水泥薄膜和松动的石子以及软弱混凝土层 ，并充分冲洗但不得有积水；在浇筑前宜在施工缝表面，铺一层水泥浆或与混凝土同成分的水泥砂浆；混凝土振捣及养护。
由于四层框支梁、框支柱中钢筋太密，梁钢筋平均净间距不足 4cm，且梁宽、与柱几乎相同，因此在梁柱节点处钢筋网格间距太小，混凝土振捣极其困难，因此在节点处设置混凝土振捣点，间距不得大于振捣器振捣范围的1.5 倍。混凝土拌和物浇筑成型后应及时进行养护。混凝土浇筑完毕后，应在 12h 内加以覆盖和浇水。养护采用降温法，即在混凝土浇筑成型后，用蓄水、撒水或喷水养护。将翻车机本体上的两台集中润滑装置移位，管路重新布置。
的改造主要是将安装在本体上的二台集中润滑装置移到地面上，油泵安装在进车端、出车端液压站的本体传动减速器平台下部，油管路走向从本体传动减速器平台上通过，经本体上机挂缆支架处通过到本体上，随本体上机电缆和液压胶管一起转动；本体上的集中润滑系统油路走向和原来安装的润滑系统油路走向一样，个别油路走向依据现场情况修订，安装结束后调试润滑系统每一个点必需先确认已通，才能将各润滑点接头接上 ；对润滑装置的润滑油管总管根据现场实际情况全部重新布置与安装；翻车机本体集中润滑系统采用管路总线，管路分配器集中处要求整体密封，所有管路采用不锈钢（包括分配器和管接头），延长使用周期。效果评估翻车机本体集中润滑系统改造完成至今使用情况良好。润滑油泵的各项指标都达到了原厂设计出力要求，实现了定时、定点、定量的要求。消除了翻车机本体压车梁上的 56 个球铰轴承；靠车梁上的 16 个球铰轴承和靠板箱体支撑杆上的八个活动铰座轴内以及四个活动短轨轴套内严重缺油，各关节卡死现象；消除了翻车机压车梁上压车 V 型支架不能及时复位，重调机将火车箱牵引至本体时会撞坏压车机构的现象；消除了翻车机压车机构、靠板支撑杆底座的三角型连接板开裂的现象；消除了支撑大梁上四条活动短轨轴卡死，火车箱出轨或撞坏本体的现象。振动给料机集中润滑系统在没有改造前无法正常投入使用，改造后消除了球铰轴承损坏，每年备品备件这块就减少投入近 20 万元，同时改造后各润滑点 99% 会正常润滑，延长了各关节轴承和铰轴的使用寿命，大大减少了日常维护的工作量，获得了改造的圆满成功。
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