[摘要]襄阳汽车线束包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，襄阳汽车线束公司一般根据工作环境和空间大小制定包扎设计方案
汽车线束是汽车电路的网络主体。现阶段，线束编成的形式一般由电线、插接件、线束包扎材料和车身固定件组成。连接线加工既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。
包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定包扎设计方案。
（一）包扎设计方案
发动机线束工作环境恶劣，因此用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎；
前舱线工作环境相对较差，大部分枝干用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC热缩管管包扎；
仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠；
门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用PET缠绕管包扎；
较细的顶篷线可用海绵胶带粘在车身上；
底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损；
车门和驾驶室内减震降噪要求高的位置，用海绵胶带包扎。
（二）包扎用材料
一般采用波纹管、热缩管、PET缠绕管、胶带、海绵胶带等
1．波纹管
波纹管在线束包扎位置中一般占到60%左右，多用开口波纹管。其主要特点就是耐磨性好，耐高温性好，波纹管的耐温在-40-150℃间，而且阻燃性比较优秀，波纹管本身具有较好的柔韧性，抗弯曲性能好。波纹管在机舱以及前后防护结构中最为常见。
波纹管的材质有聚丙烯（PP）、尼龙（PA）、聚丙烯改性（PPMOD）等。
PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。
2．热缩管
热缩管具有高温收缩、柔软阻燃、绝缘防蚀性能，柔软性和抗弯曲变形性较好，收缩温度低，收缩快。广泛应用于各种汽车线束各位置。一般为闭口，耐磨性能一般，电压等级多为600V。
热缩管主要用于环境相对较好的四车门和驾驶室内，尤其线束线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。
热缩管从结构上分，可分为单壁热缩管和双壁热缩管（含胶）
热缩管从材料上分，可分为PVC热缩管、交联聚烯烃（包含PE、PP）热缩管、交联PET热缩管
3、PET缠绕管、PET编织管
缠绕管外观为黑色网状保护片，卷曲后包扎在线束上，其主要特点是柔软性好，便于折弯。因其耐磨性较差，一般较少见到。在主干线束需要折弯的地方，或较粗的线缆分支位置可见。
PET编织管主要特点是柔软性好，便于折弯，汽车上应用较少。
4、线束胶带
胶带缠绕是线束最基本，最常用的防护材料，全车线束都需要靠胶带进行固定成型。胶带具备较好的耐腐蚀、耐油污以及绝缘特性。在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用。
根据线束防护等级，胶带包扎方式分为全缠、局缠、花缠。
根据胶带基材，可分为PVC胶带、耐高温PVC胶带、布基胶带、绒布胶带、海绵胶带等。