镁合金在自行车车架之应用 富迈特金属科技有限公司

   位于鹤壁市国家经济开发区城北工业区延河路198号，于2008年8月注册的有限责任公司，占地面积50亩，职工人数120人，是一家专门从事，镁管材，镁型材，，镁棒材，镁丝，镁锭深加工产品基础研究、技术开发和生产销售的高新产品企业，是全国金属镁挤压行业龙头企业。

镁合金在自行车车架之应用 


前言 
 
   自行车因是人力驱动的工具，因而重量减轻可相对地提高其使用上的便利，因而在自行车业界流传着「产品减轻1克可多卖1美元」的说法。因此，若与目前自行车材料的主流—铝合金相比，由铝合金转变为镁合金将可降低33%的重量(若产品结构尺寸不变)，而单单在考虑车架及两个轮圈情况，更可从原先的3,120克减至2,080克，减重达到1,040克。此外，镁合金有较铝合金更高的制震性(镁合金为25%、铝合金为1%)，因而对自行车骑乘者而言，更低的振动性意味着更高价值的享受。所以，在上述因素考虑下，自行车产业对镁合金的替代性有较高的期许。  目前，镁合金材料已大量应用于前叉、踏板零组件，其它如车架、轮圈、竖管、齿轮盘、煞车零组件等均有应用的迹象。 应用现况  由于车架设计主要考虑有侧向刚性、转向受力、路面承受力、踩踏影响以及链条拉力对车架可能的影响，而在镁材料的使用上，则以可挤制、可锻造、可焊接的AZ61A及AZ80A镁合金材料为主。   在产品的开发方面，1992年英格兰的KXXx Precision公司即利用镁合金压铸方式制造大梁式车架，当初投入镁合金车架的主要因素除了减轻重量之外，亦有降低成本(1分钟可制作1个车架)的考虑，该车架主要作为路跑车及登山车之用。而俄罗斯的LXTECH公司为全球第一家采用镁合金焊接车架的厂商，目前有15''、17''、19''、21"的镁合金车架，价格约400元莫斯科币。   至于日本的斋藤工业于2001年10月采用镁合金管材及TIG焊接，试作小型自行车车架，其管材来自于X花金属工业公司及大阪X士工业公司，材料为AZ31镁合金。该车架总重量为660公克，约比钢制车架减轻1/4。除了X藤工业之外，公司(RS Watanabe；简称RS)也于2003年1月发表镁合金车架的登山车「STAM2003」，其有关车架的上管(Top Tube)、下管(Bottom Tube)、座管(Seat Tube)、前管(Head Tube)、主轴组件(Bottom Bracket)、后上叉(Seat Stay)等均采用镁合金管件制作，而其管件主要来自俄罗斯的公司。目前，该公司已有登山用及路跑用(Road)之镁合金车架以供销售，尺寸从15＂~21＂，重量由1,210~1,450公克。  2002年12月X钢特殊钢公司与河北X东公司正式签约合作，共同组建「北京首特钢X东镁合金制品有限公司，以生产镁合金自行车。2003年2月28日该公司也生产镁合金车架的『运动镁』自行车，，并正式于中国上市。『运动镁』自行车整个车架采用德国Frech冷热室压铸机一体成形，并选用台湾车胎、日本Shxmano定位系统等零组件，并且采用台湾xx自行车组装生产线。『X动美』自行车预计年产量约20万辆，并外销美国、瑞士、意大利等地。2003年10月该公司更研发出全球第一辆镁压铸车架之折迭自行车，重量约7 kg，订价为8XX元人民币。
 
    『远动镁』自行车  镁压铸折迭自行车  鹤壁富迈特金属科技有限公司开发之镁制自行车 
资料来源：   而意大利方面，Pinxxello公司花了3年时间开发镁合金车架「DOGMA」，该车架是由Pinarello公司和Dedacciai合作共同开发，2003年2月后才正式生产，为了保有该产品的专利Pinarello公司要求Dedacciai公司在两年内只能将生产的镁合金车架提供给Pinarello公司。   至于台湾在 1999年，由美x达公司成功开发出「镁合金登山车」，之后，在2000年推出台湾有史以来第一台镁合金自行车，；随后，该公司也推出多款登山车用的镁合金车架，并外销至欧美地区。目前，有MAGNESIUM 907-27、MAGNESIUM PRO、MAGNESIUM ELITE等镁合金车架的自行车，MAGNESIUM 907-27  MAGNESIUM PRO MAGNESIUM ELITE  售价：NT元  富迈特金属科技有限公司之镁合金车架自行车  2003年XXX公司以儿童及青少年为主要目标市场，开发出造型独特的Pocket Bike折迭自行车。该车款具质轻、容易拆装特性，可放置于各型车箱中，易携带至家中及室内存放。


富迈特金属科技有限公司之镁合金折迭自行车  
结论  由于自行车产业为传统工业，产业竞争已达成熟期，因而在全球市场的供需上均不易产生较大的变化。随着中国制造厂商的兴起，以及国内厂商采取「台湾接单、两岸生产」的分工策略，使得两岸间自行车出口值在近10年发生较重大的改变。尤其在2000年，中国自行车的出口值已正式超越成为全球最大的自行车出口国，此变化对于生产厂商而言，显示中、低价位生产的优势已完全由中国取代，接下来，厂商更应朝向新材料、新功能、高品质、高附加价值的方向发展，以创新差异化产品立足全球自行车市场。因此，就镁合金车架的应用而言，因拥有自行车的自有品牌以及3C用镁合金外壳的制造技术基础，实是拥有生产镁合金自行车零组件的极佳条件，若能善于利用此优势，将能为自行车业开创另一高峰。