温州冲压加工一副模具冲压如何生产两种工件?

乘用车首要用于载运乘客及其随身行李和暂时物品，但跟着轿车工业的不断发展，乘用车也添加了多种类型，如多用途车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车，以满足丰盛多样的需求。跟着需求的增多，轿车车身外掩盖件的工艺方案及模具结构也进行了许多改进。现介绍的工艺方案及切换结构结束了只用一副模具出产2种方法的轿车侧围外板，即有窗侧围外板用于底子型乘用车总成；盲窗侧围外板用于专用乘用车总成，如箱式车。

零件工艺分析

图1 所示为某乘用车有窗侧围外板，材料DC54D+ZF45/45，料厚0.8 mm，材料屈服强度σs为140~220 MPa，抗拉强度σ b≥270 MPa。零件的外形尺寸为1 464 mm×1 173 mm×103 mm，归于大型车身外掩盖件，自动化出产，应用于底子型乘用车。图2所示为盲窗侧围外板，零件原料、料厚、材料屈服强度和抗拉强度与图1相同，应用于专用乘用车。2种类型的侧围外板区别为是否切除车窗处材料，若选用传统工艺方案及模具结构需求2幅模具结束冲压出产，成本高、出产功率低。

经工艺分析，零件由3道工序成形：①拉深；②切边冲孔；③切边侧冲孔翻边。其间②③工序选用新的工艺方案及模具结构结束车窗材料切除与不切除，工序排布如图3所示。

（c）切边侧冲孔翻边
图3 工序排布

工艺方案规划

图4 车窗处修边冲孔指示示目的

工艺人员在规划切边工序时考虑废料的滑落及模具零件的强度，选用图4所示的车窗处修边冲孔指示示目的，Ⅰ冲裁两处大孔，Ⅱ修边并选用中心废料刀分别。出产盲窗侧围外板时要求模具结构对应方位不作业，以确保抵达工艺需求。

切换结构规划

要结束以上工艺方案，需求车窗处的切边刀块在出产有窗侧围外板时作业，在出产盲窗侧围外板时不作业，以抵达车窗处废料切除与不切除的目的，这种切换结构有必要在其他修边刀块一直处于正常作业的前提下才能使冲压出产顺利进行。为满足以上要求，规划人员分析了2种规划方案。

（1）选用行程限位器控制模具闭合高度，结束车窗处修边刀块在运用不同高度的行程限位器时的进给量不同。出产有窗侧围外板时选用高度50mm的行程限位器，车窗处修边刀块进给量为2mm，其他修边刀块进给量则不能沿用传统的图5所示2-3-2方法，而应选用图6所示5-3-2方法，此时其他修边刀块的进给量比选用图5所示多3mm。出产盲窗侧围外板时选用高度53mm的行程限位器，此时模具闭合高度比出产有窗侧围外板时抬高3mm，因车窗处修边刀块进给量为2mm，而其他修边刀块进给量比正常多出3mm，此时车窗处修边刀块不作业而其他修边刀块均正常作业，满足了有窗侧围外板和盲窗侧围外板运用同一副模具冲压出产的需求。

图5 2-3-3方法

图6 5-3-2方法

（2）选用气动切换结构只控制车窗处修边刀块的进给量，其他修边刀块不受其影响，抵达车窗处废料切除与不切除的目的。以第②工序切边冲孔模为例，图7所示为车窗冲孔处气动切换结构，此时修边刀块2处于作业情况，用于出产有窗侧围外板。图8所示为修边刀块不作业情况，它是在图7的基础上通过驱动气缸1驱动滑板3向前滑动，使刀块设备座4在脱离导板的支撑后下落20mm，结束修边刀块不作业的情况，限位柱5用来控制滑板行程，确保切换结构的精确性和安全性，此结构相同满足有窗侧围外板和盲窗侧围外板运用同一副模具冲压出产的需求。

1.驱动气缸 2.修边刀快 3.滑板
4.刀块设备座 5.限位柱
图7 气动切换结构

图8 修边刀块不作业情况

方案（1）结构简略，易于模具零件的加工出产，但选用5-3-2方法的修边刀块进给量添加了3mm，因此添加了模具零件研配作业的难度，且关于自动化出产线前后工序模具闭合高度要求共同，这就使得添加模具闭合高度的方案是不满足要求的。

方案（2）选用气动切换结构相关于方案（1）结构较为杂乱，添加了模具零件加作业业量，但选用气缸驱动操作简便精准，在冲压出产过程中不需求人为替换限位柱而只通过气缸的充气、放气就可以结束2种形式的切换，而且修边刀块进给量仍选用传统2-3-2方法，关于要求相对较高的大型自动化出产线的模具是不错的选择。

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