提示2点：“一级城市”的说法欠妥，应该是“一级城市和主要的二、三级城市” ；一般客户均使用“标准快递”，如果你选择“路运通”、“普货”等服务，远距离城市次日是无法达到的。
航空运力：
顺丰目前有7架全货机服役，另有包机13架（数据待核实），机队规模达到20架；其中，自有5架波音B757-200型全货机，单机起飞重量最大达到113吨；
国内航空包裹，大部分依旧是搭载客机机腹仓，目前顺丰有400多条这样的合作航线；
顺丰在快递领域深耕19年，与航空公司的关系非一般同行可比。据顺丰航空负责人描述，目前已经包租2000多个航班的储藏资源。
其它运力：
2010年时，顺丰曾主动与铁路系统交涉（恰巧找到过我的下属部门，实属误会：-）），意图在于搭载高铁，运输快件。举一例，北京至上海的高铁，全程在4小时55分到5小时25分之间，考虑航空运输的交货、取货流程，高铁丝毫不逊色于航空，受天气影响较小，成本和效率能达到最佳结合；
目前是否已经开始这方面的合作，不得而知；
另外，800公里距离以内的城际运输，公路班车可满足快速转运的要求。
网络覆盖：
目前顺丰在全国有2200个网点，覆盖250个主要城市，并非全部；顺丰在网点布设方面还是非常之严谨；
A城市到B城市，是否能次日到达，取决于三点：航线及仓位、干线距离、可替补的运输渠道。
内部作业的流畅度：
在硬件之外，内部的运行流程和IT水平，才是顺丰被业界刮目相看的原因，快件在网络内部流转既快、又准、还稳；应急预案随时可应对各种异常；在另外几个回答中，我对顺丰的内部管理有一些分析，可参考，此处不重复；
对快递员有“收一派二”的作业要求，接单后，一小时取件，分单后，二小时派送完毕——这是其它同行望尘莫及的；
快递员的手持设备，即时扫描、无线传输、接受指令、GPS定位，两端的取、送效率非常之高。
其它同行：
IT水平跟顺丰不在一个层次，无可比性；
公路运输还占据主流，速度、路况都是制约；
在内部作业流程上，也跟顺丰不在一个层次，无可比性；
唯一一个例外是邮政速递物流，硬件配置很高，网点全覆盖，邮政航空还有16架左右的货机，但效率低下，已是不容置疑的事实——这点，值得关注物流的朋友们深思；
当你在网上购物，阿里旺旺里出现一行话的时候，基本也能说明问题——“亲，用顺丰要另收快递费”。
以上，个别数据恐有出入，仅供参考
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