为什么飞行员辞职难？

    为什么飞行员辞职难，下面让和大家一起说说。

    飞行员的职业，在外界看来，一个神秘又多金的职业。但对于航空公司来看，飞行员是保证飞行队伍稳定、飞行运输安全承载着自由和使命的双重含义。随着我国民航业的高速发展，飞行员“跳槽”的新闻越来越多，紧随其后的就是东家起诉离职飞行员索要巨额赔偿金。而对于飞行员本人来讲，不少飞行员主张行使劳动法律法规赋予职工的择业权利，要求法律面前一视同仁。但理想很丰满，现实很骨感。过往大量的飞行员辞职诉讼表明，飞行员正成为“中国最难离职”的行业，诉讼消耗的时间成本、经济成本高，且结果往往是“两败俱伤”。

    与普通员工相比，飞行员离职为啥这么难？而且要支付这么多的赔偿金？
    飞行员具有特殊性，属于高技能人才，需要长时间的能力培养过程和持续的能力保持过程。航空为此付出了高额的培训费用，因此在单方解除劳动合同时应当给予补偿。
    飞行员辞职时，原单位应向管理局证照管理部门出具体检合格证、空勤登记证等证明文件。
    飞行员支付巨额赔偿的法律依据是《劳动合同法》第二十二条。依据该条规定，接受过专项培训的劳动者，违反服务期的应当支付违约金。
    《劳动合同法》 规定表示：用人单位为劳动者提供专项培训费用，对其进行专业技术培训的，可以与该劳动者订立协议，约定服务期；劳动者违反服务期约定的，应当按照约定向用人单位支付违约金。违约金的数额不得超过用人单位提供的培训费用。用人单位要求劳动者支付的违约金不得超过服务期尚未履行部分所应分摊的培训费用；用人单位与劳动者约定服务期的，不影响按照正常的工资调整机制提高劳动者在服务期期间的劳动报酬。
    航空公司为提高劳动者特定技能而提供的培训，与普通劳动者的一般岗前培训是不同的。那么，的专项培训有哪些？
    媒体曾报道某飞行员从普通人到机长所需要的训练，这名飞行员用了6年，而国内的平均时间是10年。2004年，这名飞行员经过身体初检、详检、面试、心理测试、政审等层层选拔，成为上海航空在该校录取的唯一一名飞行员。与公司签约后，他被送往美国亚利桑那州环球飞行学院进行为期15个月的理论学习和飞行实践。
    回国后，他还要进行改装训练，学习驾驶大型喷气式客机所必需的仪表功能、发动机性能知识，进行模拟机初始训练，熟练掌握起降技术等。这个过程大概需要半年到一年时间，合格后成为副驾驶。在右座上坐了大概5年，总飞行时间不少于2700小时、本机型飞行时间不少于1000小时后，孟庆华终于坐到了左边的机长位置。在教员的监视下，履行机长职责超过300小时之后，这名飞行员终于正式成为机长。

    而这期间的费用也惊人，一个完整的培训下来培训费用高达71万元。如此高昂的费用是普通家庭的孩子承担不起的，因此国内民航大多采取“订单制”，即先与公司签约，再由公司出资培养。劳动合同法规定的劳动者向用人单位支付违约金的条件极其严格，而航空公司培训一名飞行员投入了巨大的时间、经历和资金，飞行员之所以要支付巨额赔偿金的原因即在此。由此来看，航空公司对跳槽的飞行员如此“不讲人情”，还是可以理解的。

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