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鹤壁宏发矿山机械制造有限公司是以生产、销售矿用提升绞车、矿井提升机及配件为一体的专业生产企业，我们生产的有JTP系列、JK系列产品，我们产品不仅功能丰富而且非常实用，我们公司生产工序控制严格，整机制造周期短，产品质量符合国家安全生产AQ行业标准和国家煤炭安全生产验收条件要求的，我们的产品是经过国家安全标志认证的。
大连港与天津港也存在合作的潜力和基础。首先，两港间虽然经济腹地有部分重合，但大连港主要是以东北三省为腹地；天津港的腹地主要是华北地区。其次，两家港口的优势不同，大连港的优势在于其货品分类中心和独特的石油储运基地；天津港将主导产业与旅游、地产、金融等有机结合多元发展。
而在丛屹看来，“天津港的压力依旧巨大。”距其直线距离不到70公里的地方，天津港还有一个对手曹妃甸。对于天津港来说，曹妃甸的优势浑然天成，比如离渤海最深处仅500米，不淤不冻等自然条件；更为重要的是，曹妃甸距东北、西北等地的距离也比天津港有优势，这些为曹妃甸未来的发展提供了强大的动力。曹妃甸一直被天津港所忌惮，天津港曾试图与曹妃甸接洽，希望与其合作，但结果并不理想。
从大连港手中接下丹东海洋红和葫芦岛绥中港区的营口港，正在努力将自己打造成为东北亚港口的巨人，有与大连港一争高下之试。《辽宁沿海经济带发展规划》明确提出要“整合沿海港口资源，形成优势互补的现代化港口集群”。大连港和营口港正是这一轮整合的两大港口企业。业内在两家港口企业之间也多看好营口港的未来，普遍认为，营口港背后以沈阳为中心城市群的经济带，大多以发展重工业和汽车为主，产生丰富的货源和适箱货。营口港的低成本优势正显现出强大的生命力，受市场力量的支配和驱使，吉林和黑龙江的更多货量将选择在营口港登陆下海。大连以外向经济为主，且经济总量不足，难以以充足的适箱量和货源支撑大连港。
在营口港的步步紧逼之下，身为辽宁港口老大的大连港深感压力巨大，频频对周围港口递上合作的“橄榄枝”。3月份，大连港与丹东港战略合作框架协议签署，开始共谋合作。对于此次牵手天津港，大连港表示，将以双方合作为契机，虚心向天津港学习，在学习中努力寻求合作共赢的机会。
日前有传闻，因烂尾工程的影响，有可能迫使曹妃甸向几十年的“冤家对头”天津港低头，与天津港合作，形成类似于宁波港与上海洋山港的协作关系。但对于长期龃龉的曹妃甸与天津港而言，由竞争走向合作显然需要时间解开心结。大连港和天津港将在八个方面开展合作，不仅证明了两港之间从暗中较劲，转向牵手合作、共谋发展，更表明未来港口间的合作大于竞争，合作才能发展，合作才能共赢。
竞争，是市场经济的本质特征，没有竞争的市场经济是不可想象的。但并不意味着竞争就要排斥合作。在经济一体化进程加快、行业分工日趋细化、经济交流日趋密切的今天，在合作共赢的前提下开展理性竞争，已在行业形成共识。
除此之外，韩国和日本的港口一直对中国北方深厚的腹地经济虎视眈眈。韩国希望通过以釜山港和光阳港为中心建设“东北亚物流中心”，并多次来华推介。釜山港吞吐量中55%是进出口货物，45%是国际中转货物，这其中30%是中国的货物。面对外部压力，环渤海港口之间应打破行政区域的束缚和各自为战的氛围，选择合作与多赢策略，这种战略的实施将有助于在环渤海港口群中形成一种多赢的竞争格局
合作才能共赢，这是一条自然法则。非洲草原上，当水牛肩并肩、犄角一致对外的时候，再凶猛的狮子也会落荒而逃，这就是合作的优势。近年来，环渤海地区各省市相互合作、加快发展的势头日益强劲，有关省市也正在积极推进省内港口资源的整合，正体现出合作才能共赢。
合作才能共赢，这是一条商业铁律。大连港和天津港在内外贸航线开发、游轮业务拓展、港口信息化建设和自由贸易港区建设等领域开展全面合作，推动所在区域国际航运、贸易、物流等产业的发展，进一步发挥面向东北亚、联结东西亚的作用，促进环渤海港口国际竞争力的提升。这就是合作的价值。