城市隧道亮度取值。本隧道中间部分为半敞开式，整个隧道由南向北分为三部分：100m的全封闭段+240m的镂空段+410m的全封闭段。 这样隧道左线（由北向南方向）的车辆先经过410m全封闭隧道，然后经过240m镂空段隧道，最后经过100m全封闭隧道，而隧道右线（由南向北方向）的车辆通过隧道各段情况与隧道左线相反，由于240m镂空段并不在隧道的正中间位置，因此左右线隧道的各照明段亮度值设计就不像常规的封闭隧道那样左右对称。
由于人眼适应新环境需要一个过程，昼间如果洞内亮度不够，隧道内外光强相差较大，汽车驾驶员很可能出现短暂的视盲，容易导致交通事故；若洞内亮度太大，则造成严重的资源浪费。 因此选择合理的亮度值不但对安全行车起到关键作用，同时可以避免亮度值取值过大引起不必要的浪费。 所以，亮度值的计算显得尤为重要。
（1）入口段亮度计算
由于我国没有城市隧道照明的国标，目前各设计院均采用交通部于2000年6月发布的《公路隧道照明通风照明设计规范》作为主要的设计依据，其入口段计算公式如下：
Lth=k•L20
其中：k为入口段亮度折减系数，L20为洞外亮度。
本工程规划入口处计算车流量为2400辆/小时至3600辆/小时之间，按车速60KM/H，由于两表分别是公路规范及上海地方标准，并不是针对城市隧道照明的国标，因此我们根据以上两表的数据，考虑到本隧道为城市隧道，且本地隧道入口处亮度水平比上海市应稍低的实际情况，且交通量在其中间值，取值按内插考虑，其值应在0.022及0.030之间选取。 而CIE中k值的最小取值为60m刹车距离的取值，且我们根据大量的调查，机动车司机在进入隧道前普遍会将车速降低，车速一般不超过60KM/H，因此刹车距离也就更近，其值应比表3中0.04要低，本工程综合考虑后k取0.025。
隧道洞外亮度的确定是隧道照明系统设计的重要基本数据之一，隧道的入口处亮度取决于洞外亮度的取值，直接影响到入口处的灯具设置，对隧道能耗有重大影响。 对目前国际上隧道洞外亮度的确定主要有两种方法。
一种是《公路隧道照明通风照明设计规范》中用查表法选取L20。
另一种是基于等效光幕亮度Lseq和视觉对比来确定隧道入口段亮度，等效光幕亮度是考虑驾驶员开车时，眩光源的光入射到驾驶员的眼中发生散射而产生的光幕亮度。
根据对上海、重庆、广东、福建以及湖北等地众多隧道的调研，L20存在明显的缺陷，很多完全采用L20法的隧道由于取值过高，导致布灯量巨大，能耗很高，隧道管理方为节约开支大多根据实际的使用情况和运行经验开启入口加强灯，实际上开启的加强灯并不多，尤其是短隧道；很多短隧道则未按L20法实施，而采取一些变通措施减少了出入口的加强灯。
《公路隧道和地道照明指导CIE 88-1990[M] 1990》推荐使用L20法，但CIE按照最新的研究成果，对新的指导文件进行了折中，将入口亮度做了降低。 据悉我国公路部门正在修订的规范也将按此指导文件调整。
本次设计亮度结合CIE最新技术文件要求充分吸收了光幕亮度法的研究成果，考虑大气与车前挡玻璃折损等多种因素，天空亮度最高按北洞口4000cd/m2考虑，南洞口的短隧道则按3000cd/m2考虑。 为了降低入口亮度，节约电能，隧道设计人员根据照明专业的要求在南北两侧出入口段各设置一个节段（30m）作为光过渡段，对入口处进行了遮光设计，其室外自然亮度折减50%，因此洞外亮度按最高2000cd/m2考虑。
根据以上数据取值：北入口段亮度Lth=k•L20=0.025×2000=50cd/m2
南入口段亮度Lth=k•L20=0.025×1500=37.5cd/m2
（2）后续隧道入口段亮度
进入隧道通过隧道镂空段后，再次进入封闭段隧道时，其镂空段隧道近似于做了遮光处理的隧道入口，考虑到短隧道的视觉效应，再次进入封闭段隧道时，其镂空段亮度按2000cd/m2考虑，由于两段封闭隧道的连续性，其特点近似于“连续隧道的入口性照明”，即当两座隧道间的行驶时间按计算行车速度考虑小于30s，且通过的前一座隧道内的行驶时间大于30s时，后续隧道入口段亮度折减率按表5取值。
由于本次设计隧道两封闭段隧道行车时速60KM/H，两封闭段隧道间的镂空段为240m,进入镂空段时。 根据对驾驶员的调查，其进入隧道后对隧道环境将很快适应，车速也相应提升，因此其行车速度可按设计时速60KM/H计算，通过镂空段的行驶时间为14s。 其亮度折减率为20%，由于此折减率为两段独立的隧道，而本次设计隧道其镂空段为半敞开式，自然亮度相对于无遮挡物的一半，进而使亮度折减率提高一倍，因此由镂空段进入隧道的折减率应为40%，从而得出其后续隧道北入口段洞外亮度按1200cd/m2考虑，南入口段由于初始进入的隧道暗埋段很短，也按1200cd/m2考虑。
根据以上数据取值：后续段隧道入口段亮度Lth=k•L20=0.025×1200=30cd/m2
（3）中间段亮度
本隧道行车速度按60KM/H，三车道单向交通量为2400辆/小时至3600辆/小时之间。 《公路隧道照明通风照明设计规范》中其双车道单向交通量大于2400辆/小时，其值取2.5；《道路隧道设计规范》中其三车道单向交通量大于等于3600辆/小时，其值取3.0；根据这两个规范，考虑到三车道行车安全对亮度的较高要求上，取中间段亮度为3.0cd/m2。
（4）出口段亮度
出口段是指隧道内接近出口行驶的驾驶员视觉受洞外光线影响的一段。 当前方行驶的车辆挡住了出口处绝大部分明亮的光线时，后面的驾驶员只能看见前方车辆相当大的黑影，前车背后的小型车辆常难以发现视认，容易发生车祸。 提高出口段亮度，可消除这类视觉困难。 根据规范在单向交通隧道中，应设置出口段加强照明，出口段亮度宜为中间段亮度的5倍，本次设计取出口段亮度为15cd/m2。
（5）过渡段亮度
过渡段是隧道内紧接入口段的一段。 入口段末端及过渡段的照明强度降低到中间段的照明水平。 这种变化是逐级完成，以便驾驶员能够得到足以适应较低亮度的时间。 过渡段长度根据设计的最大车速而定，且过渡段上的照明水平与入口段末端和中间段上的照明水平是有区别的。 现行《公路隧道通风照明设计规范》中过渡段分别由过渡一段、过渡二段和过渡三段构成，实际上，对于短隧道可能仅有过渡一段甚至没有过渡段。
由于本隧道由两个封闭段短隧道和一个敞口段隧道组合而成，过渡段亮度根据规范计算如下：
北洞口过渡一段Lth1=0.3Lth=15cd/m2过渡二段Lth2=0.1Lth=5cd/m2
南洞口过渡段Lth1=0.3Lth=11.25cd/m2
（6）亮度取值
根据上述亮度值计算，可确定隧道照明段分段范围。 左线隧道分入口段，过渡一段，过渡二段，中间段，出口段；右线隧道分入口段，过渡段，中间段，出口段。 各段亮度指标按不同天气和时间分为六种模式:晴天、云天、阴天、夜间、深夜和应急。 参照规范进行计算，并根据实际布灯情况作了适当的修正，最终数据见表格：
1）左线隧道
2）右线隧道
相信看了本文的介绍后，对这方面也会有自己的一番认识，以后针对隧道照明等问题也能很好的解决。在这里，我们推荐您多了解、等有关的讯息，希望对您有所帮助！