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2017年被“春运大军”吐槽为“史上最难抢票年”。据悉，今年春运全国旅客发送量预计将达到29.78亿人次。由于过年时间早，因此1月13日就进入了“春运时间”。售票实名制、买票需通过“神级”图片验证……简直是虐哭黄牛，某种程度上也虐晕了归心似箭但无票踏上归途的春运大军。

年年买票票难买，岁岁探亲亲必探。买票难催生了一批“花样迁徙大军”。除铁路、航空等主力外，不乏摩托车队、拼车大军。近期，58同城本地服务大数据揭晓了这样一个群体——淡定春运族，他们不为车票愁，因为他们根本不会买票回家!

拼车成为优于抢票和租车的春运方式

根据58同城本地服务数据显示，拼车/顺风车两个关键词整体访问量和用户数从12月26日就开始增长，这意味大多数有拼车意愿的用户早在元旦之前就开始关注相关信息。截止至1月16日，拼车信息访问量和关注拼车信息的用户数的涨幅分别为123%和67%。

同时，拼车/顺风车品类新增有效信息量和人数也是从12月26日开始增长，截止至1月16日，访问量和用户数的涨幅分别为190%和191%。这一数据在春节前10天突然飙升，并在前6天拼车需求达到顶峰，用户集中发布拼车信息，可能此阶段很多没有成功购买到火车票的用户开始考虑用拼车的方式回家。新增有效信息的访问量和用户数涨幅持平，让拼车回家越来越成为“刚性需求”，而不仅仅是普通的浏览。

同样可以告别“抢票”便捷春运的租车自驾方式，也得到了一定用户的青睐。根据58同城本地服务数据，租车品类中个人租车的需求在1月份春运高峰期间也在不断地上涨，较平时需求上涨至少约1.5倍。

但根据数据对比，选择拼车的用户依旧远多于选择租车的用户，二者需求比例大于7:1。根据58同城本地服务数据观察，租车成本一般较拼车成本高5-8倍，以北京到邯郸为例，拼车单程单人大约需150元，往返程300元;但通常租车回家过年，一辆中低档轿车平均每天的租车成本至少在200-300元左右，且用户一般都是春节回来后还车，回家7天就需要至少一千多的费用，这还不包括油费、停车费等额外费用。对比下来，拼车比租车成本更低，负担更轻，所以拼车显然成为了春运小户型优于抢票、租车地最受青睐的选择。

同时，与春节前拼车火热的趋势类似，在节后，返程高峰期开始后，拼车需求旺盛，在每年初七达到一个峰值。据58同城本地服务大数据显示，节后拼车需求峰值为年前峰值的一半，这一规律性起伏已经持续三年之久。

“互联网+”春运大城市辐射周边

生活在大城市的上班族，早已习惯了网络带来的便利，日常生活所需都能在网上解决。如今春运也能在互联网上“搞定”。不用熬夜抢票，不用挤得前胸贴后背，拼车受到了北上广深等大城市的欢迎。

根据58同城本地服务数据统计，热度排名前十的城市为深圳、北京、上海、东莞、苏州、广州、杭州、无锡、成都、郑州。一方面是因为这些城市非本地的上班族比例较高，另一方面，生活在这些城市中，“互联网+”的概念早已深入人心。

从58同城上乘客发布的拼车帖子来看，元旦前后发布的从拼车排名前三的深圳、北京和上海出发，有超过90%的目的地需求都超过了300公里。路程较远的用户更早选择拼车的方式回家，这是基于路上耗费的时间因素、金钱因素、精力因素等综合考虑的结果。本周，由于春节的邻近，短距离拼车的帖子开始增多，分别辐射周边的珠三角、津京冀和长三角地区，300公里以内的城际拼车成为了热门，超过了300公里以上拼车需求的发布量逐渐降低。这是一票难求后造成的“短距离拼车效应”。

绿色便利出行共享道路资源

拼车回家过年迎合了这一年非常红火的“共享”概念。58同城本地服务数据显示，拼车/顺风车品类的搜索排名，无论是在本周热词还是本月热词的排名上都排在前5名，且排名变动均在往高提升。年底回家，要将“共享模式”进行到底。

58同城数据研究院专家表示，“拼车不会增加车流量，能让道路资源得到共享，极大节约了城市交通道路的占用情况，是一种提高道路资源利用率的最佳方式。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东也表示过，“春运时期的拼车，需要大力支持。”和传统的火车、大巴相比，拼车回家在社交性、经济性、舒适度、便捷度、环保性5个维度都有着明显的优势。对于这样一种更便捷、更经济的方式，受众的接受度也越来越高。

春运是选择挤火车、等大巴，还是和恶劣的天气抗争到底，又或者优哉游哉的来一趟“公路之旅”，这似乎是一道已经有了答案的单选题。

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