山东影响力最大的矿井提升机液压站厂家浅谈沿海煤运弱平衡被打破

    受煤炭需求走软、到港船舶数量急剧减少等因素影响，秦皇岛港空泊现象屡见不鲜，由于调出数量远低于调进，秦港存煤呈现快速上升态势，前一阶段的沿海煤炭运输“弱平衡”态势终被打破。
 
　　5月7日大秦线检修结束后，煤炭进港量有所增加，但增幅并不大；受经济不振、进口煤冲击和煤电企业价格博弈等因素影响，5月份，我国沿海地区的内贸煤炭需求仍很低迷，环渤海煤价持续走低，下游用户拉煤不积极。但是，下游刚性需求仍在，5月上中旬，到港拉煤船舶仍保持一定水平，天气晴好、船舶衔接较好，促使秦港煤炭调进、调出保持平衡，秦港存煤持续稳定。
 
　　从5月初到20日，秦港库存始终保持在520万吨左右，沿海煤运呈“弱平衡”态势。进入5月下旬，情况急转直下，尽管北方沿海地区天气依然良好，很少出现封航现象，外部环境有利于港口运输生产；此外，秦港还开始实施港前待泊等一系列提高生产效率的措施，但以上这些有利条件均难以抵挡市场的疲软以及用户对煤炭需求的下降。
 
　　以秦皇岛运输生产为例，5月上中旬，尽管到港船舶数量不多，每日下锚船舶仍能保持在60-70艘，其中已办手续船舶在20艘左右。即使下游煤炭需求不旺，但个别中低卡煤种仍受市场欢迎，港口吞吐量靠少数大户长协合同装船维持，足够码头满负荷作业的；
 
　　煤炭市场形势风云突变，受进口煤冲击国内市场，下游购买煤炭欲望降低等因素影响，到港拉煤船舶急剧减少，每日在秦港锚地下锚的船舶平均只有40艘，其中已办完手续具备作业条件更少，平均每日只有8艘，港口空泊现象开始出现。
 

　　当前煤炭市场价格持续走低，港口平仓价格方面，发热量5500大卡煤炭最低卖到605元/吨。在剔除港务费、铁路运费、和煤站管理费成本，以及短途运输费和其他相关税费后，基本已经和煤矿生产成本持平，达到发煤企业的盈亏平衡点；煤价如果再降，已无利润可赚，只能赔钱销售。
 
　　在这种情况下，传统的煤炭大省山西、陕西、内蒙古等省（自治区）均出现煤矿停产减产的现象。内蒙古全区超两成企业停产，鄂尔多斯停产的煤炭企业更多，山西大多民营中小煤矿已经处于停产过程中；同煤朔州分公司领导也向笔者表示：煤价如果再降，企业将难以维持；煤价大幅下降的主要原因除了“经济平稳运行”这个因素以外，“价格继续走低的外贸煤炭仍在进一步冲击内贸煤炭市场”成为主要推手，因此，目前的市场形势和煤价走势比去年5、6月份还要严峻。
 
　　6月份，随着炎热的夏季即将来临，全国水电、风电出力的增加，将进一步抵消煤炭需求量。但空调制冷增加会助推用电负荷提高，耗煤量呈现增势。预计随着“迎峰度夏”的到来，用户需要提前存煤，到港拉煤船舶会有所增加，国内动力煤市场会有小幅好转，交易量将有所活跃，煤价会借此机会企稳，但沿海煤炭市场形势总体上并不乐观。